Nâng cấp lý tưởng: SUZUKI GSX-R750 Custom của TG-RUN

• category top
• Featured
• GSX-R750
• PICK UP

• Share:

• 
• 
• 

GSX-R750 của TG-RUN

Ông Sugimoto của Digital Garage RUN cho biết: “Mẫu xe này có kích thước, vị trí và động cơ tốt nhất và nếu hệ thống điều khiển điện tử mới nhất được thêm vào, nó sẽ là một cỗ máy có thông số kỹ thuật đua rất tốt”. Hoàn thiện dựa trên GSX-R750Mẫu L2 2012. Việc giảm trọng lượng của các bộ phận khác nhau cũng như chất lượng vận hành và giao diện cao đã được tùy chỉnh giống như menu "Phiên bản hoàn chỉnh" (tên được đặt cho các máy tùy chỉnh đầy đủ TG-RUN) và chúng tôi có thể thành thật nói rằng đối với những người hâm mộ của GSX-R750, đây là chiếc xe đạp hoàn hảo. GSX-R750 L2, là cơ sở cho độ xe này, là mẫu kế thừa của mẫu L1 đã được sửa đổi hoàn toàn từ năm trước; So với L0 một năm trước, L1 có phần nhô ra phía trước và phía sau hẹp hơn và chiều dài cơ sở ngắn hơn 15mm để cải thiện khả năng di chuyển.

GSX-R750 được loại bỏ khỏi các quy định về đua xe vào năm 2004 khi các quy định của Superbike được thay đổi từ 750 thành 1000cc, nhưng từ mẫu K4 2004, nó đã chia sẻ cơ sở với GSX-R600, áp dụng cùng kiểu dáng nhỏ gọn. Về cơ bản, R750 chỉ thay đổi chiếc 600 dành cho xe đua thành động cơ 750cc để tận dụng những ưu điểm của nó để trải nghiệm trên đường phố. Ông Sugimoto cho rằng kích thước nhỏ gọn cùng khả năng tăng tốc của động cơ là những phẩm chất đáng chú ý nhất của các mẫu xe GSX-R trước đây. Như đã đề cập ở đầu bài viết này, nếu có một mẫu xe trong dòng sản phẩm này (GSX-R750 L1 trở đi) được trang bị hệ thống điện cập nhật, thì nó sẽ được đánh giá cao đến mức về mặt nào đó nó sẽ là lý tưởng.

Tuy nhiên, mẫu xe cổ được thiết kế để nhiều người khác nhau có thể lái nó trong nhiều điều kiện khác nhau. Đồng thời tôn trọng điều này, hải quan "Phiên bản nâng cấp hoàn chỉnh" của TG-RUN nâng cao hiệu suất mà mỗi chủ sở hữu mong muốn. Để đầu vào từ người lái được truyền tới khung xe một cách đáng tin cậy hơn, bước này được thay đổi từ sản phẩm đúc/ép thành sản phẩm phôi làm bằng vật liệu khác để tăng độ cứng. Xi-lanh chính Brembo được chọn vì khả năng điều chỉnh đầu vào tinh tế hơn và mang lại cho người lái cảm giác phanh tốt hơn. Giống như xi lanh chính, kẹp phanh Brembo được lựa chọn vì hiệu quả và khả năng vận hành cao. Hệ thống treo Ohlins cũng được lựa chọn tương tự vì chúng loại bỏ sự tẻ nhạt khi vận hành, giảm độ nảy và chuyển động tới lui không cần thiết của xe, đồng thời cho phép người lái tập trung vào việc lái xe, từ đó giảm mệt mỏi. Bánh xe rèn Marchesini được sử dụng vì đặc tính bánh xe rèn nhẹ cũng như khả năng xoay theo một vòng tròn hoàn hảo. Và tất cả những bộ phận này đều có ưu điểm là có thể được TG-RUN đại tu.

Chiếc xe đạp này được đóng gói với các bộ phận được đề xuất và tất cả đều được hỗ trợ bởi bí quyết của cửa hàng. Các xi lanh chính, vị trí bậc lên xuống và hệ thống treo có thể được thiết lập phù hợp với chủ sở hữu. Điều này có nghĩa là chiếc xe đạp có thể được tối ưu hóa cho bất kỳ ai mua nó. Với tất cả những ưu điểm này kết hợp lại, đây chắc chắn là chiếc máy mà bất kỳ người hâm mộ dòng máy này đều muốn sở hữu.

Xử lý

Ngoại thất, bao gồm cả kính chắn gió, cũng như khu vực thân xe và đồng hồ đo đều còn nguyên, nhưng như bạn có thể thấy, chúng ở tình trạng rất tốt. Chiếc xe đạp này là một lựa chọn tốt cho những ai muốn tận hưởng một chiếc xe đạp thể thao động cơ 750cc thẳng hàng hiếm có hiện nay.

Xi lanh phanh chính phía trước là Brembo Racing với cần gạt K-Factory có thể gập lại và chốt xoay nguyên bản của TG-RUN có móc để chống bung. Cần ly hợp dây đã được thay thế bằng Cần số bay ZETA.

Công việc chân tay

Ghế của người lái đã được thay thế bằng loại TG-RUN Sport ＆ Comfort Seat để nâng cao sự thoải mái và khả năng cơ động.

Khu vực phía sau tích hợp đèn báo rẽ là bộ khử chắn bùn nguyên bản. Tấm bọc ghế phụ là một lựa chọn có sẵn.

Động cơ

Động cơ 749cc và khung song song bằng nhôm vẫn còn nguyên nhưng ở tình trạng tốt, đồng thời đã bổ sung thêm Bộ bảo vệ lõi tản nhiệt TG-RUN và Vỏ động cơ được phê duyệt GBRacing FIM (dành cho các mẫu '06-'20).

khung gầm

Bộ cài phía sau là hàng nguyên bản của TG-RUN với bốn vị trí thanh.

Phuộc trước là loại Showa BPF nguyên bản (Cùm Big Piston). Chắn bùn trước là của Magical Racing và phanh trước là Calipers Brembo Racing Radial CNC 4P với đĩa mở rộng Sunstar Works.

Hệ thống phanh sau là kẹp phanh nguyên bản và đĩa mở rộng Sunstar Works. Hệ thống xả là ống xả Full Titan TG-RUN x K-Factory.

Hệ thống treo sau là loại Ohlins TTXGP2018 (SU469), gắn với tay đòn nguyên bản. Bánh trước sau là loại Marchesini Forged Aluminium M7RS có kích thước 3.50-17/5.50-17.

Phòng trưng bày

Thông số kỹ thuật

Phần	Chi tiết
Động cơ	Bộ nắp động cơ GBRacing Bộ bảo vệ lõi tản nhiệt TG-RUN
Khí thải	Ống xả titan hoàn toàn TG-RUN x K-Factory
Phanh	Xi lanh phanh chính hướng tâm brembo Racing (19 x 18) K-FACTORY Đòn bẩy phôi tiêu chuẩn 20 loại R Caliper brembo Racing Radial CNC 4P SUNSTAR Works Mở rộng Đĩa trước SUNSTAR Works Mở rộng đĩa phía sau
Bánh xe	MARCHESINI Bánh xe nhôm rèn M7RS Bộ trước và sau Genesi
Đình chỉ	Hệ thống treo sau OHLINS TTX-GP 2018
bước	Bộ lùi chính hãng TG-RUN
Tay lái/tay lái	Ly hợp đòn bẩy thí điểm ZETA
Ghế	TG-RUN Sport & Ghế ngồi thoải mái
Công việc chân tay	Tấm chắn bùn phía trước Magical Racing

Nguồn gốc của bài viết này

Di sản ＆ Huyền thoại