Sự kết hợp đỉnh cao: KAWASAKI Z900RS CAFE Custom của Wheelie

• category top
• Featured
• PICK UP
• Z900RS CAFE

• Share:

• 
• 
• 

CAFE Z900RS của Wheelie

Chiếc xe này trông giống như một chiếc Kawasaki Z900RS được thiết kế để sử dụng cho đường đua, nhưng có điều gì đó khác biệt ở nó. Nó được chế tạo bởi ông Tominaga của Wheelie, người được biết đến với các cánh tay đòn bằng nhôm gia cố thủ công nguyên bản và các bộ phận NC. Chiếc xe đạp này, mà ông Tominaga gọi là “Z1000CAFE,” có một CAFE Z900RS cơ sở, ít nhất là ở hầu hết các bộ phận, bao gồm khung, ngoại thất, hệ thống treo trước và sau. Tuy nhiên, động cơ dù vẫn là loại 4 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng chất lỏng của Kawasaki nhưng lại thuộc về ZX-10R. Ông Tominaga tình cờ nhìn thấy động cơ, hệ thống FI và dây đai này, và đó là lý do ông quyết định độ lại chiếc xe này. Cái tên “Z1000CAFE” là sự kết hợp giữa “CAFE” từ bộ bikini được lắp để chắn gió và “Z1000” vì giờ đây nó có động cơ 1000cc.

Điều đã khuyến khích ông Tominaga tạo ra cỗ máy này là mong muốn “tạo ra một chiếc xe đạp trần trụi có thể chạy tốt trên đường đua”. Trước đây, những chiếc xe trần trụi như dòng ZRX 1100/1200/DAEG và Z làm mát bằng không khí được yêu thích cả trên đường phố lẫn thông qua việc tùy chỉnh, đồng thời bằng cách bổ sung thêm các sửa đổi, chúng cũng có thể chạy nhanh trên đường đua. Tominaga quyết định rằng anh ấy muốn tận hưởng chiếc xe đạp trần trụi hiện tại theo cách tương tự.

Các bộ phận điều chỉnh cho động cơ Z900RS không có sẵn vào thời điểm anh chế tạo chiếc xe độ này, vì vậy động cơ 10R mà anh tình cờ có được đã được chọn để thử thách. Tuy nhiên, mặc dù đều là mẫu FI 4 xi-lanh làm mát bằng chất lỏng nhưng động cơ ZX-10 không chỉ phù hợp với Z900RS. Một giá đỡ động cơ được làm từ ống mạ crôm (ống ở bên hông động cơ là một phần của nó) để vừa với khung lưới mắt cáo của Z900RS và động cơ đã được lắp đặt.

Chiếc xe đạp được hoàn thành vào mùa hè năm 2020 và được lái tại Autopolis vào mùa thu năm đó. Đây là cơ hội tốt để thử nghiệm các bộ phận NC và cánh tay đòn của công ty, đây là một mục tiêu khác của dự án và nó có thể đạt tốc độ 270 km/h với độ ổn định cao. Trên hết, các đặc tính động cơ của 10R, khác với Z900RS cơ bản và hiệu suất lái từ nó, không thể được trải nghiệm chỉ bằng cách điều chỉnh động cơ Z900RS. Mặc dù việc nảy sinh ý tưởng cho dự án này chỉ là ngẫu nhiên, nhưng ý tưởng tạo ra một chiếc xe độ bằng cách chuyển đổi động cơ của mẫu xe hiện đại này sang mẫu xe hiện đại khác là một điều gì đó mới lạ khiến chúng tôi phải suy nghĩ kỹ càng.

Xử lý

Đồng hồ đo được chuyển đổi thành ZX-10R bao gồm cả dây nịt. Thân cây là Wheelie Billet Triple Tree cho Phuộc ngược Z900RS Ohlins. Tay lái và cần ly hợp đều là loại ZETA, xi-lanh chính phía trước là bơm hướng tâm Brembo.

Thân xe

Mũ trùm bikini là mũ trùm đầu Z900RS CAFE. Nắp ca-pô và thân xe được sơn màu Candy Tone Green, màu nguyên bản của Z900RS 2021.

Trang bị ghế đơn Z900RS CAFE. Không có sự gia cố hoặc sửa đổi nào đối với khung thép hình ống chính, bao gồm cả thanh ray ghế.

Bình xăng, ốp hông và ốp đuôi vẫn được giữ nguyên, biển số xe đua được thêm vào đuôi và biểu tượng ốp hông đã được sửa đổi thành tên Z1000CAFE.

Động cơ

Bên dưới đầu lái là giá đỡ động cơ phía trước (phần bu lông) và một ống dẫn khí (làm bằng nhôm) được bổ sung để phù hợp với động cơ ZX-10R.

Động cơ và các thiết bị phụ trợ cho chiếc Z1000CAFE này được lấy từ chiếc Kawasaki Supersport ZX-10R '08. Giá đỡ động cơ được làm từ ống mạ crôm và vị trí lắp được xác định bằng cách xem xét vị trí của bánh xích phía trước và khoảng hở giữa hệ thống treo sau/thân ga và khung/bình xăng. Nó được thiết kế để bắt vít vào khung Z900RS (dưới bình xăng cho phía trước và dưới nắp phun cho phía sau). Nó không có vẻ lạc lõng chút nào.

Mặt trước của động cơ được đỡ bởi giá đỡ động cơ ống mạ crom bên dưới xi-lanh. Phần đuôi xe được hỗ trợ bởi khung dưới trục như với nguyên bản. Bản thân động cơ là loại '08 ZX-10R nguyên bản. Thanh trượt GB Racing được lắp ở cả hai bên.

FI và thân/liên kết bướm ga cũng khác nhau giữa Z900RS và ZX-10R nên vị trí động cơ được xác định để tránh nhiễu vào khung.

khung gầm

Phuộc trước được thay thế bằng loại hành trình ngược Ohlins và phanh trước là bộ kẹp phanh Brembo Radial M4 cùng đĩa SUNSTAR. Bánh trước và sau được làm bằng hợp kim magie Marchesini M10S với kích thước 3.50-17/6.00-17 inch. Trục trục có đường kính 25 mm.

Khu vực phanh sau gồm kẹp phanh Brembo CNC + Hỗ trợ bánh xe + đĩa SUNSTAR. Cánh tay đòn được gia cố bằng nhôm hình ngũ giác 7N01 được Wheelie làm thủ công. Bộ giảm thanh titan là của Nojima Engineering, kết hợp với ống xả Akrapovic vì Nojima không sản xuất ống xả này cho 10R.

Phòng trưng bày

Thông số kỹ thuật

Phần	Chi tiết
Động cơ	Bộ nắp động cơ GBRacing
Khí thải	Bộ giảm thanh sửa chữa NOJIMA Giá đỡ ống xả WHEELIE Z900RS cho bậc thang
Khung	WHEELIE Z900RS Ba cây cho phuộc ngược Ohlins Tấm liên kết 3D WHEELIE Z900RS/CAFE Tay đòn được gia cố hình ngũ giác WHEELIE Z900RS 7N01 (Loại 0W có Móc đứng bền, Thông số kỹ thuật gắn trực tiếp Caliper)
Phanh	Xi lanh phanh chính hướng tâm brembo Bộ kẹp phanh xuyên tâm brembo Monoblock M4 P4 34/34 108mm Đơn SUNSTAR Premium RACING Loại lỗ Rô-to đĩa trước Caliper phanh sau brembo P2-RS84 84mm SUNSTAR WORKS MỞ RỘNG Cánh quạt đĩa nổi phía sau
Bánh xe	MARCHESINI Bánh xe nhôm Magiê rèn M10R Corse Bộ trục trục trước WHEELIE
Đình chỉ	Phuộc trước đảo ngược OHLINS FG R＆T 200 Hệ thống treo sau OHLINS
bước	Bàn đạp đồng trục WHEELIE Z900RS/CAFE Loại 3D Bộ bước chân 3D WHEELIE Z900RS/CAFE
Hệ thống truyền động	Xích dẫn động RK 520XXW ED;BK Bánh xích cao cấp bằng thép carbon cao RK
Tay lái/tay lái	Ghi đông ZETA GT ZETA Chuyến Bay Cá Rô RD
Thân xe	Chắn bùn sau bằng carbon WHEELIE Z900RS

Nguồn gốc của bài viết này

Di sản ＆ Huyền thoại