Lò xo treo với thiết kế riêng của Hyper pro "Con StuntGod of ThunderColor: Greyt.
Tỷ lệ lò xo luôn thay đổi theo chuyển động của hệ thống treo.
Không quá mềm và không quá cứng, đồng thời có khả năng chịu tải cao khi vào cua và phanh gấp ..
Lò xo phía trước được cung cấp lượng dầu phuộc cần thiết ..
Nó giúp bạn dễ dàng chuyển sang động tác tiếp theo khi bẻ lái trước khi vào cua.. Hấp thụ các khoảng trống nhỏ khi vào cua và loại bỏ các rung động có thể làm phiền người lái ..
Không giống như lò xo thông thường, không có tốc độ lò xo cố định nên không xảy ra hiện tượng cộng hưởng ..
Lò xo quấn trên một máy công cụ được điều khiển bằng máy tính được xử lý bắn để loại bỏ các vết thương nhỏ trên bề mặt có thể dẫn đến suy giảm hiệu suất.. Ngoài ra, sau khi hoàn thành các thử nghiệm viên sẽ được kiểm tra hiệu suất ..
Trụ sở chính của Hyper pro ở Hà Lan, nơi tất cả các xe mô tô khẩn cấp của công ty đều được trang bị lò xo Hyper pro ..
So sánh hiệu suất theo loại vòng đệm
LINKSystemCurveSpring (Siêu chuyên nghiệp)
Tỷ lệ luôn thay đổi và tăng theo chuyển động (Đột quỵ) của Hệ thống treo hỗ trợ sự thoải mái trong giai đoạn đầu của Cú đánh và bước của giai đoạn cuối.. Duy trì trạng thái không quá cứng và không quá mềm.
Mùa xuân tỷ lệ tuyến tính
Vì Tỷ lệ không thay đổi trong tất cả các Động tác Đình chỉ, nên Mùa xuân dễ có các triệu chứng quá cứng và quá mềm.. Phù hợp với các điều kiện ổn định như Mạch.
Twofootpeg Mùa xuân tiến triển
Nó có hai tốc độ thay đổi tùy thuộc vào hành trình treo và bù đắp cho những thiếu sót của lò xo tốc độ tuyến tính.. Thay đổi Tỷ lệ dần dần gây ra sự khó chịu khi xử lý ..
Siêu chuyên nghiệp
Tiền phạt (Mềm mại) một phần hấp thụ khe hở nhỏ của mặt đường và cải thiện sự thoải mái khi đi xe ..
Tuyến tính
Lò xo cứng không thoải mái khi đi xe, và lò xo mềm bị tụt xuống dưới tải trọng cao của (3).. Vấn đề là ở đó.
Siêu chuyên nghiệp
Tăng dần khả năng đàn hồi và chìm xuống êm ái, có ý nghĩa cho việc lái xe ..
Tuyến tính
Bởi vì nó chìm với lực đẩy không đổi thay vì dần dần, nó không theo sự thay đổi của mặt đường ..
Siêu chuyên nghiệp
Không giống như lò xo tốc độ tuyến tính, độ mềm và độ cứng của lò xo có thể được kết hợp một cách linh hoạt, do đó lò xo sẽ giữ trên mặt đất cho đến khi kết thúc khi chịu tải trọng lớn ..
Tuyến tính
Ngược lại với (1). Không thể kết hợp giữa độ mềm và độ cứng, do đó các thuộc tính có xu hướng là cái này hay cái khác ..
Duy nhất không, vv.. Hyper proSpring, được bọc trong Pitch và có tốc độ lò xo "ConstantGod of thunderColor: GreyT", phản ứng nhẹ nhàng với mặt đường trong giai đoạn đầu của cú đánh để duy trì sự thoải mái.. Và khi kết thúc hành trình chẳng hạn như đứt hoàn toàn và ở tốc độ caoChuẩn bị, tốc độ lò xo trở nên lớn để đứng lên và đứng vững ..
Ngoài ra, biên độ an toàn trên tỷ lệ cuối cùng ngăn chặn việc chạm đáy và lốp không bị khóa.. "Con StuntGod of ThunderColor: GreyT" này được đặt theo kiểu xe hơi và tốc độ lò xo liền mạch mang lại một chuyến đi êm ái ..
This is a suspension spring with "Constant Rising Rate" designed by Hyperpro.
The spring rate constantly changes to follow the movement of the suspension.
It is not too soft and not too hard, and has the power to hold on even under heavy cornering and emergency braking.
●The front springs are supplied with the required amount of fork oil.
●The change of the caster at the time of braking before the corner is optimized, and it makes it easy to move to the next operation.It absorbs small gaps during cornering and eliminates vibrations that interfere with the rider.
●Unlike normal springs, these springs do not have a constant spring rate and therefore do not resonate.
●After the springs are wound by computer-controlled machine tools, they are treated with shot to remove minute scratches on the surface that may lead to deterioration of performance.In addition, after the completion, the performance of each unit is inspected by a tester.
●In the Netherlands, where Hyperpro is based, all emergency bikes are equipped with Hyperpro springs.
Performance Comparison by Spring Type
Link System Curved Spring (Hyper Pro)
The rate always changes and rises in accordance with the suspension movement (stroke) to support the comfort in the early stage of the stroke and the stepping at the end.It is not too hard and not too soft.
Linear Rate Spring
As the rate of the spring does not change during the whole suspension stroke, the spring is prone to be too hard or too soft.It is suitable for stable conditions such as a circuit.
Two-Step Progressive Spring
It has two rates that vary with the suspension stroke and compensate for the shortcomings of linear rate springs.The gradual rate change causes discomfort in handling.
■HyperPro
The fine (soft) part absorbs small gaps in the road surface and improves the ride comfort.
■Linear rate
Stiff springs are uncomfortable to ride, and soft springs cause problems such as bottoming out under heavy load as described in (3).
■HyperPro
It gradually increases the resilience and sinks smoothly, which makes sense for riding.
■Linear rate
Because it sinks with a constant repulsive force instead of gradually, it does not follow the changing road surface.
■HyperPro
Unlike linear-rate springs, these springs can flexibly combine softness and stiffness, so they can hold their ground to the end under high loads.
■Linear rate
The reverse of (1).Since it is impossible to combine softness and hardness, the properties of the material tend to be one or the other.
The Hyperpro spring is wound at an unequal pitch and has a "constant rising rate", which means that the spring reacts softly to the road in the early stages of the stroke to maintain comfort.The spring rate increases at the end of the stroke for full braking and high speed cornering.
In addition, the safety margin at the end of the rate prevents the tire from bottoming out and locking.This "constant rising rate" is set for each model, and the seamless spring rate realizes a smooth ride.