Bánh xe nhôm rèn có trọng lượng nhỏ hơn Magiê
Thiết kế 5 chấu chữ U của PIEGA theo đuổi "hiệu suất cân bằng" giữa độ cứng và độ bền của bánh xe và giảm trọng lượng, đạt được mức giảm trọng lượng hàng đầu ..
Kết quả là một bộ phận đơn giản và dũng cảm sẽ mang đến cho chiếc máy của bạn một diện mạo và cảm giác độc đáo mà không thể so sánh với bánh xe OEM ..
PIEGA có tổng cộng 4 màu trong đội hình.. "Hoàn thiện Anodized" sắc nét, bán bóng và "Bức tranh" mịn, bóng ..
Cả hai đều được đặt thành Đen và Vàng tương ứng (Sơn là cài đặt TÙY CHỌN) ..
Phương pháp sản xuất
Nó được đặc trưng bởi độ bền cao và tính chất ngoan cường ..
Chất lượng của thành phẩm được xác định bởi số lượng: (cho Trái và Phải) của công suất ÉP và Mức của khuôn vàng, và công suất ÉP càng cao và vật liệu đúc nén càng gần thành phẩm thì sản phẩm càng tốt ..
Bánh xe này sử dụng máy ép rèn cấp độ hàng đầu thế giới và khuôn Vàng tiên tiến có thể được đúc nén thành hình dạng lý tưởng ..
Vật chất
Ngoài quy trình sản xuất, Sự tự tin về Vật liệu cũng là một yếu tố cần thiết để tạo ra một sản phẩm chất lượng cao ..
Việc lựa chọn vật liệu phù hợp nhất cho quá trình rèn là cơ sở sản xuất sản phẩm, và chúng tôi đã sử dụng vật liệu nhôm để rèn đã được kiểm tra kỹ lưỡng ..
Thiết kế cơ bản
Quyết định sử dụng thiết kế Spoke dựa trên việc theo đuổi "hiệu suất cân bằng" giữa độ cứng và độ bền của bánh xe và giảm trọng lượng, và nó đã đạt được mức giảm trọng lượng hàng đầu ..
Và kết quả là một Forme đơn giản và dễ sợ không thể so sánh với Bánh xe OEM ..
Kết cấu sẽ mang lại cho toàn bộ máy một cái nhìn độc đáo ..
Nói cấu trúc
Kết cấu nan hoa có "tiết diện hình chữ U" với một rãnh lớn ở mặt sau theo hướng quay để đạt được cả độ cứng và giảm trọng lượng ..
Ngoài ra, thiết kế về chức năng và ngoại hình đã được kiểm tra kỹ lưỡng, chẳng hạn như xử lý túi bên và thiết kế lỗ nhẹ ..
Cấu trúc trung tâm
Đường kính lớn một mảnh Cấu trúc trung tâm nguyên khối được hoàn thiện bằng cách "khoét rỗng" bên trong cả bánh trước và bánh sau ..
Bánh trước là một cấu trúc một mảnh không có mặt bích đĩa ngoại trừ một số kiểu xe ..
Cấu trúc vành
Cấu trúc mặt cắt ngang cơ bản của vành là "vành loại MT" phù hợp với "JWL (* 1) "và" JASO (* 2) " tiêu chuẩn..
Độ dày của phần vành được làm mỏng hơn so với phương pháp đúc khuôn chung (* 3) bằng phương pháp rèn chất lượng cao góp phần làm giảm mômen quán tính lớn ..
Sự cải thiện đáng kể trong các đặc tính xử lý sẽ được cảm nhận và cảm nhận ..
(* 1) Nhà sản xuất bánh xe, tiêu chuẩn độ bền cho bánh xe do Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch đặt ra ..
(* 2) Tiêu chuẩn do Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Nhật Bản xác định. Tiêu chuẩn về cơ bản tuân theo JWL.
(* 3) Thường được gọi là bánh xe đúc, hầu hết các bánh xe OEM thuộc loại này ..
◆ Hệ thống giảm chấn
Hệ thống giảm chấn với nhiều cải tiến khác nhau về chức năng và độ bền.
Cao su được làm bằng vật liệu chất lượng cao và DamperBnking là loại công suất lớn với độ bền tuyệt vời ..
Bề mặt hoàn thiện
Xử lý hoàn thiện cuối cùng là một loại nhôm anodized cứng đặc biệt với độ bền tuyệt vời ..
Kết cấu độc đáo khác với sơn mang lại sự khẳng định cho Bánh xe và thay đổi sự hiện diện của Xe máy ..
Các thành phần
Tất cả các bộ phận ngoại trừ WheelBody được làm bằng cách cắt "vật liệu 7075" được gọi là "Vật liệu siêu Duralumin" ..
Theo đuổi thiết kế tập trung vào việc giảm trọng lượng và vẻ đẹp chức năng. (Kết thúc được thống nhất bởi nhôm cứng đen.. )
Forged aluminum wheels that are lighter than magnesium
The U-shaped 5-spoke design used in PIEGA pursues a "balance" between rigidity, durability and weight reduction, and has achieved the highest level of weight reduction.
The resultant simple and intrepid form is not only incomparable to the stock wheels, but will also give your machine a unique look with its texture.
PIEGA is available in 4 colors.The sharp, semi-glossy "anodized aluminum finish" and the smooth, glossy "painted finish".
Both are available in black or gold (paint is OPTIONAL).
◆Production method
It is characterized by its high strength and tenacity.
The quality of the finished product depends on the level of the press capacity and the mold. The higher the press capacity and the closer the compression-molded material is to the finished product, the higher the quality of the product.
This wheel uses the world's top level forging presses and advanced molds capable of compression molding to the ideal shape.
◆Material
The characteristics of the material itself, which is a different dimension from the manufacturing method, is also an essential element in the production of high quality products.
Selection of the most suitable material for the forging process is the foundation of product manufacturing, and we use aluminum materials for forging that have been thoroughly examined.
◆Basic design
The decision to use this spoke design was based on the pursuit of a "balance" between rigidity and durability and weight reduction, and the result is a top-level weight reduction.
The result is a simple and intrepid form that cannot be compared to stock wheels.
The texture will give the machine a unique look and feel.
◆Spoke structure
The spoke structure adopts a "U-shaped cross-section" with a large gouge on the rear face in the direction of rotation to achieve both rigidity and weight reduction.
In addition, we have thoroughly examined the design for functionality and looks, such as side pocket processing and lightweight hole design.
◆Hub structure
Both front and rear wheels have a large-diameter one-piece monocoque hub structure finished by "hollowing and cutting" inside.
The front wheel is basically a one-piece structure without a disc flange except for some models, and the design of the disc rotor mounting area has been carefully machined to reduce the weight in grams.
◆Rim structure
The basic cross-sectional structure of the rim is "MT type rim" which conforms to "JWL (*1) " and "JASO (*2) " standards.
The thickness of the rim part is made thinner than that of the general die casting method (*3) by the high quality forging method, which greatly contributes to the reduction of inertia moment.
The dramatic improvement in the handling characteristics of the vehicle is evident in the feel and performance.
(*1) The strength standards for wheels set by wheel manufacturers and the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism.
(*2) Standards established by Society of Automotive Engineers of Japan, Inc.The standard is basically in accordance with JWL.
(*3) Generally referred to as a cast wheel, most stock wheels fall under this category.
◆Damper system
Damper system with various innovations for functionality and durability.
The rubber is made of high quality material and the damper bearing is a high capacity type with high durability.
◆Surface finish
The final finish treatment is a special hard anodizing with excellent durability.
The unique texture of the wheel, which is different from the painted finish, gives the wheel an assertive appearance and changes the presence of the motorcycle.
◆Component parts
All parts other than the wheel body are machined from 7075, a material known as ultra duralumin.
Pursuing a design that focuses on lightweight and functional beauty.(The finish is unified with black hard anodized aluminum.)