Đồng hồ vạn năng OP

Name: Đồng hồ vạn năng OP
Brand: OPMID
SKU: 24634144
Price: 34270 JPY
Availability: OutOfStock
Rating: 4.9 (14 reviews)

Sản phẩm # M1204

Xem 14 đánh giá

5,985,701 VND (34,270 JPY)

+343 điểm Webike (59,910 VND)

Tạm Hết Hàng.

Thông thường mất khoảng 2-3 tuần để chuyển hàng?

Delivery date estimate

Hỏi về sản phẩm này

Không tìm thấy? Yêu cầu báo giá

Tương thích

HONDA

MONKEY125

(JB02)
CT125

(JA55)

Xem bảng thông tin Dòng xe phù hợp

Mô tả sản phẩm dưới đây được tự động dịch bởi Google.

Hiển thị văn bản gốc

Chi tiết sản phẩm

[Spec. ]
・ Đồng hồ tốc độ: -199km / h (124MPH)
Với đèn cảnh báo tốc độ và ghi tốc độ tối đa
Có thể sửa chữa khi thay thế F / Nhông sau hoặc thay đổi kích cỡ lốp.
・ Công tơ mét: -99999km (99999 dặm)
Với hàm UserOdo có thể bắt đầu từ bất kỳ giá trị nào
・ Đồng hồ đo hành trình A / B: -9999,9km (9999,9 dặm)
Đồng hồ đo khoảng cách thay dầu: 500-6000km (Đơn vị cài đặt: 500km) (300-3900 nụ cười)
Dấu trừ được hiển thị khi nó trở nên dưới 0km ..
Phạm vi cài đặt khoảng cách mục tiêu (10m đơn vị) : Màn hình 12 giờ
RunningTime (Đồng hồ đo thời gian chạy) : -99 giờ 59 phút (với khoảng tăng 1 phút) , 100 giờ- (tăng dần trong 1 giờ)
Đồng hồ đếm giờ (Đồng hồ giờ hoạt động của động cơ) : -99 giờ 59 phút (với khoảng tăng 1 phút) , 100 giờ- (tăng dần trong 1 giờ)
Đồng hồ nhiệt độ động cơ: Minus10-180 độ (14-356 độ F) * 2
Có đèn cảnh báo nhiệt độ cao
Đồng hồ đo điện áp: 8V-18V
・ Máy đo tốc độ: -10000 hoặc -13000 vòng / phút
Chức năng chuyển đổi dải hiển thị (10000 vòng / phút cho động cơ bình thường, 13000 vòng / phút cho xe sửa đổi) , Kỷ lục RPM cao
・ Chỉ báo dịch chuyển
Đèn xanh → Đỏ → Đèn xanh & đỏ (Cả hai đều chớp mắt). Mỗi tốc độ quay có thể được thiết lập theo ý muốn.
·Vị trí bánh răng*
Hỗ trợ thay đổi tỷ lệ giảm khi sử dụng Nhiệm vụ chéo bên ngoài (6 tốc độ lớn nhất)
Máy đo nhiên liệu: Chiều rộng điều chỉnh điểm tựa 6 bước
Mở màn hình: Chọn từ 2 loại
・ Kích thước cơ thể: W128mmXH98mmXD52mm
Kích thước cơ thể: DC10-16V

* Đối với xe có ABS, cần lưu ý những điều sau.
Do cảm biến tốc độ đồng hồ đo trong cacte được sử dụng cho bánh sau của hệ thống ABS nên nếu chênh lệch vòng quay giữa bánh trước và bánh sau nằm ngoài phạm vi cho phép do thay đổi nhông xích thì sẽ xảy ra lỗi. (đèn cảnh báo sẽ nhấp nháy) và ABS sẽ không hoạt động.
Chức năng hiệu chỉnh tốc độ của đồng hồ đa năng là một hiệu chỉnh bên trong của đồng hồ, và do đó, nó không thể được sử dụng như một biện pháp đối phó với lỗi do thiết bị ABS tạo ra (bộ điều biến).
Nếu nhông xích được thay thế trên xe có ABS, một thiết bị điều chỉnh tín hiệu ở cảm biến tốc độ xe (chẳng hạn như OPMID Doctor Speed) bắt buộc.

* Nó hiển thị giá trị đo được của cảm biến nhiệt độ chính hãng. Giá trị được hiển thị giống như giá trị xuất ra công cụ OBD2.
Cảm biến nhiệt độ dự trữ được lắp đặt trong đoạn mà dầu trở nên nóng trong đầu xi lanh quay trở lại cacte.
Bởi vì nó được đo ở điểm nóng nhất, nó luôn cao hơn nhiệt độ trung bình của toàn bộ dầu hoặc nhiệt độ của bu lông xả ở phía dưới.
Khi xe dừng lại (chạy không tải) , lượng dầu lưu thông sẽ giảm, và khi xe chạy ở vòng tua cao và tốc độ thấp, cảm biến nhiệt độ cổ phiếu gần khu vực đốt cháy sẽ bắt đầu tăng nhanh.
Ngoài ra, nhiệt độ động cơ trung bình của CT125 cao hơn 15 độ so với Monkey 125 do tổng lượng dầu trong CT125 ít hơn khoảng 20% và nhiệt ma sát của ly hợp ly tâm.
(tài liệu tham khảo) Nhiệt độ khoảng 20 độ, động cơ bình thường
Monkey 125: 110-115 độ khi chạy, 120-125 độ khi dừng.
CT125: 125-130 độ khi lái xe, 135-140 độ khi dừng lại
Đã dừng "là giá trị khi ô tô đang chờ ở đèn giao thông trong vài phút và giá trị này tăng lên khi ô tô dừng lại trong thời gian dài.
Để thay thế cho việc sử dụng cảm biến nhiệt độ nhà máy, một mạch đọc cho cảm biến nhiệt độ được trang bị thêm cũng được cung cấp.
Một cảm biến nhiệt độ loại bu lông xả chung cho Monkey 125 và CT125 sẽ được phát hành vào mùa xuân năm 2021.

* Cách hoạt động của chức năng vị trí bánh răng được tính toán thêm
Cơ chế cơ bản là đồng hồ tính toán tỷ lệ giảm từ tỷ số giữa tín hiệu tốc độ và tín hiệu tốc độ động cơ, và chọn số lượng bánh răng dựa trên tỷ lệ.
Một trong những nhược điểm của hệ thống là khi ngắt ly hợp hoặc ở vị trí bán ly hợp, quan hệ giữa tín hiệu tốc độ và tín hiệu tốc độ động cơ không cố định nên không xác định được số chính xác.
Xin lưu ý rằng vị trí bánh răng cổ phiếu được trang bị ngay từ đầu trên các xe lớn có cảm biến chuyển đổi với các điểm tiếp xúc cho mỗi bánh răng trên trống chuyển số, và không tuyến tính như vậy.

Trong trường hợp của CT125, vì có hai ly hợp, ly hợp ly tâm chính (chủ yếu để bắt đầu) và ly hợp đa đĩa thứ cấp (để thay đổi ca) , "thời gian mà mối quan hệ giữa tín hiệu tốc độ và tín hiệu tốc độ động cơ không cố định" (nghĩa là. trạng thái nửa ly hợp) có xu hướng tăng lên so với Monkey 125 trong quá trình chạy. Đặc biệt, không thể tính toán tốc độ khi ly hợp ly tâm sơ cấp được ngắt hoặc sắp ngắt ở vòng tua máy thấp.
Vì tỷ số giảm tốc được tính sau mỗi 0,1 giây, nó không phải là thời gian thực, nhưng nó sẽ hiển thị tốc độ phản ứng thực của nó khi bạn chuyển lên hoặc xuống trong dải tốc độ động cơ mà ly hợp chính không trượt. Về RPM, tốt hơn nên giữ RPM trên 3000 vòng / phút và không dưới 2500 vòng / phút.

Trong trường hợp của Monkey 125, vì chỉ sử dụng ly hợp bằng tay, nên số chính xác có thể hiển thị ngay khi nhả cần ly hợp, nhưng nếu, ví dụ, xe đang chạy ở số 2 khi hết ga và côn. được phát hành và chiếc xe đạp (tốc độ giảm chậm, nhưng tốc độ động cơ giảm ngay lập tức) , tỷ số truyền trong tính toán sẽ thay đổi từ số 3 sang số 4, mặc dù xe đạp thực tế vẫn ở số 2. Tỷ số truyền trong tính toán sẽ thay đổi từ tương đương với bánh răng thứ 3 sang tương đương với bánh răng thứ 4, mặc dù tỷ số truyền thực sự vẫn ở bánh răng thứ 2.
Sản phẩm này được trang bị chức năng đọc tín hiệu bật / tắt của công tắc ly hợp và cố định bánh răng hiển thị trong khi ly hợp đang được giữ, như một chức năng phụ trợ để giảm hiển thị sai càng nhiều càng tốt và giảm thiểu cảm giác của sự khó chịu.

Khác
Màn hình mở khi khởi động có thể được chọn từ A và B. Ngoài ra, có một chế độ chơi với vận may của bạn, trong đó xác suất của B là 1/10 so với A.
Đèn báo màu đỏ cho chức năng cảnh báo immobilizer, một tính năng tiêu chuẩn trên các mẫu xe nước ngoài như mẫu Thái Lan, được trang bị tương tự như đồng hồ chính hãng. Đèn báo màu đỏ ngoài cùng bên phải có chức năng như đèn cảnh báo tốc độ / nhiệt độ cao khi lái xe và là đèn báo bất động khi đỗ.

* Nó chứa các phần khác trong ảnh.
* Xin lưu ý rằng đặc điểm kỹ thuật của sản phẩm có thể thay đổi do lý do nhà sản xuất.

[Specification]
・Speedometer: -199km/h(124MPH)
・With speed warning light and maximum speed record
・Corrections can be made when changing F / R sprockets or tire sizes*
・Odometer: -99999km(99999 mile)
・With user-odd function to start from any value
・Trip meter A / B: -9999.9km(9999.9 mile)
・Oil change distance meter: 500-6000km (Setting unit: 500km) (300-3900mile)
・When it becomes 0km or less, it displays minus.
・Clock: 12-hour display
・Running time (running time meter): -99 hours 59 minutes (in 1 minute increments), 100 hours- (in 1 hour increments)
・Hour meter (engine operating hour meter): -99 hours 59 minutes (in 1 minute increments), 100 hours- (in 1 hour increments)
・Engine temperature clock: Minus 10-180 degrees (14-356 degrees Fahrenheit) *2
・With high temperature warning light
・Voltmeter: 8V-18V
・Tachometer: -10000 or -13000rpm
・Display range switching function (10000rpm for stock engine, 13000rpm for modified engine), High RPM record
・Shift indicator
・It lights up in three stages: Green -> Red -> Green & Red (both flashing).Each speed can be set as desired.
・Gear Position*
・Support for changing the reduction ratio when using an aftermarket cross transmission (up to 6 speeds)
・Fuel gauge: 6 ways
・Opening display: Select from 2 types
・Body size: W128mm x H98mm x D52mm
・Stable working voltage: DC10-16V

*Please note the following for vehicles with ABS.
The speed sensor for the meter in the crank case is used for both the rear wheel of the ABS system and the front wheel due to the change of the sprocket: If the difference in rear wheel rotation is outside the allowable range, an error will occur (warning lamp will flash) and ABS will not function.
The speed correction function of the multi-meter is an internal correction of the meter, and therefore, it cannot be used as a countermeasure against the error generated by the ABS device (modulator).
If the sprocket is replaced on a vehicle with ABS, a device that corrects the signal at the vehicle speed sensor (such as OPMID Doctor Speed) is required.

*Displays the measured value of the stock temperature sensor.The displayed value is the same as the value output to the OBD2 tool.
The stock temperature sensor is installed in the passage where the oil that became hot in the cylinder head returns to the crankcase.
Because it is measured at the hottest point, it is always higher than the average temperature of the whole oil or the temperature of the drain bolt at the bottom.
When the vehicle is stopped (idling), the amount of oil circulation will be reduced, and when the vehicle is running at high rpm and low speed, the stock temperature sensor near the combustion area will start to rise quickly.
In addition, the average engine temperature of the CT125 is 15 degrees higher than that of the Monkey 125 due to the fact that the total amount of oil in the CT125 is approx. 20% less and the frictional heat of the centrifugal clutch.
(Reference) Temperature around 20 degrees, stock engine
Monkey 125: 110-115 degrees when driving, 120-125 degrees when stopped
CT125: 125-130 degrees when driving, 135-140 degrees when stopped
Stopped is the value when the vehicle is waiting at a traffic light for a few minutes, and it increases the longer the vehicle is stopped.
As an alternative to using the stock temperature sensor, a readout circuit for a retrofit temperature sensor is also provided.
A common drain bolt type temperature sensor for the Monkey 125 and CT125 will be released in the spring of 2021.

*How the retrofit calculated gear position function works
The basic mechanism is that the meter calculates the reduction ratio based on the ratio of the speed signal and the engine speed signal, and selects the number of gears based on the ratio.
One of the disadvantages of the system is that when the clutch is disengaged or in a semi-clutch position, the relationship between the speed signal and the engine speed signal is not fixed, so the exact gear cannot be determined.
The stock gear position equipped from the beginning on large vehicles has a switch sensor with contact points for each gear on the shift drum, and is not as linear as that.

In the case of the CT125, there are two clutches, the primary centrifugal clutch (mainly for starting) and the secondary multi-disc clutch (for shifting), and therefore, compared with the Monkey 125, the "time when the relationship between the speed signal and the engine speed signal is not fixed" (i.e.the semi-clutching state) tends to increase during running.In particular, it is not possible to calculate the speed at low rpm when the primary centrifugal clutch is disengaged or about to be disengaged.
Since the deceleration ratio is calculated every 0.1 second, it is not real time, but it will show the true reaction speed when you shift up or down in the engine speed range where the primary clutch does not slip.In terms of rpm, it is recommended to keep the rpm above 3000rpm, but not below 2500rpm.

In the case of the Monkey 125, since only a manual clutch is used, the exact gear can be displayed as soon as the clutch lever is released, but if, for example, the bike is running in 2nd gear at full throttle and the clutch is released and the bike coasts (the speed drops slowly, but the engine speed drops at once), the gear ratio in the calculation will change from 3rd gear to 4th gear, even though the bike is actually still in 2nd gear.The gear ratio in the calculation will have changed from the equivalent of 3rd gear to the equivalent of 4th gear, even though the gear ratio actually remains in 2nd gear.
This product is equipped with a function to read the on / off signal of the clutch switch and to fix the display gear while the clutch is being held, as an auxiliary function to reduce the false display as much as possible, and to ease the sense of discomfort.

the others
The opening display at startup can be selected from A and B.In addition, there is a mode for playing with your luck, in which the probability of B is 1/10 against A.
The red indicator for the immobilizer alarm function, which is a standard feature on overseas models such as the Thai model, is equipped in the same way as the stock meter.The rightmost red indicator functions as a speed / high temperature warning light when driving and as an immobilizer indicator when parked.

*Images may contain other products.
*There may be changes in product specifications due to the manufacturer's reasons.

[OPMultimeter]
Được nâng cấpMeter với Máy đo tốc độ, Vị trí bánh răng, Đồng hồ, Máy đo nhiệt độ dầu và nhiều tính năng khác mà bạn luôn mong muốn ..
Màn hình lớn với tỷ lệ tương phản cao đã được sử dụng và khả năng hiển thị đã được cải thiện đáng kể ..
Hoàn thành Thiết kế Bolt On / Coupler-on.

Chú ý

* Nếu trong đó có bao gồm chỉ dẫn thì cũng được viết bằng tiếng Nhật.

Liên kết đến trang Model xe