[Vật chất]
Vật liệu đã chọn
DamperHead, Piston, Cylinder, Preload AdjusterNut và Double Nut đều được làm bằng Super Duralumin 7075 nhẹ và có độ bền cao, và tất cả các bộ phận đều được làm bằng vật liệu rắn. độ bền cao ..
Cơ thể cắt NC
Matris không sử dụng cơ thể đúc, chiếm phần lớn các cơ thể ShockUnit trên thị trường, mà thay vào đó, sử dụng phương pháp cắt NC mặc dù chi phí đúc cao hơn ..
Có một số lý do cho điều này, như được mô tả dưới đây.
Trước hết, nó là mạnh nhất cho đến nay.
So với vật đúc được đổ vào khuôn, vật liệu cắt từ gỗ nguyên khối vượt trội hơn về độ bền và là sự lựa chọn tốt nhất cho hệ thống treo được sử dụng trong điều kiện khắc nghiệt.
Và nó không chỉ để sử dụng trong cuộc đua, mà còn cho những người trẻ đường phố, những người cần sử dụng nó trong nhiều năm tới, đó là lý do tại sao nó là một lợi thế lớn như vậy ..
Thứ hai, hồ sơ có thể dễ dàng thay đổi.
Có thể dễ dàng thay đổi biên dạng bằng máy tính trong quá trình cắt NC mà không cần sử dụng khuôn ..
Điều này cho phép chúng tôi nâng cấp chi tiết và giảm chi phí phát triển, dẫn đến sản phẩm tốt hơn để đưa ra thị trường ..
Và nó rất đẹp ..
Các đường nét sắc sảo và độ bóng của quá trình xử lý nhôm anodized cứng và Duralumin gia công tạo độ bền ..
Thân xe, đã được cắt tỉa kỹ lưỡng đến bên trong đai ốc và bình chứa, có sự hiện diện vượt trội ngay cả trong số các Sản phẩm thay thế đắt tiền của SUPER SPORTS750, và sẽ đáp ứng mong muốn sở hữu ..
[Spec. ]
Thanh piston mạ crôm
Piston Rod của M46KFMODEL là lớp phủ ChromeSpec ..
Cơ chế điều chỉnh 2 chiều
M46KFMODEL được trang bị hệ thống điều chỉnh giảm chấn 2 chiều (mặt nén và mặt bật lại) để làm cho việc điều chỉnh giảm xóc dễ hiểu hơn ..
Tải trước Adjuster
Điều chỉnh vô cấp kiểu Ring Nut.
Bộ điều chỉnh tải trước thủy lực để dễ dàng điều chỉnh có sẵn như một tùy chọn ..
Niêm phong khí nitơ
Để ngăn cản sự tạo bọt do chuyển động mạnh của cần piston, piston tự do được đặt bên trong xi lanh để giữ nó ở áp suất cao nhằm ngăn cản sự tạo bọt và chứng tỏ độ bền cao ..
Mùa xuân
Lò xo tỷ lệ đơn được sử dụng như một lò xo.
[Material]
■Selected materials
All parts used in the Matris M46K monoshock, including the damper head, piston and cylinder, as well as the preload adjuster nut and double nut, are made from lightweight, high-strength super duralumin 7075. Hard anodizing is applied for high durability.
■NC Cutting Unit
Instead of using cast bodies, which make up the majority of shock unit bodies on the market, Matris opted for NC machining, despite its higher cost compared to casting.
There are several reasons for this, as described below.
First of all, it has overwhelmingly high strength.
Compared with the casting method, which is formed by pouring into a mold, the carving from solid wood is very superior in terms of strength and is the best choice for suspensions used under severe conditions.
And it will be a big advantage not only for race use but also for street use where durability is required.
Secondly, it is easy to change the profile.
In the case of NC cutting without using a mold, the profile can be easily changed by computer.
This allows for detailed version upgrades and reduced development costs, resulting in the release of superior products to the market.
And it's very beautiful.
Hard anodizing for durability and the sharp lines and luster of machined duralumin.
The weight of the body that has been thoroughly reduced to the inside of the nut and reservoir tank, is a finish that emits a preeminent presence even in the group of replacement parts of expensive super sports, and satisfies the desire of the user to own.
[Specification]
■Chrome Coating Piston Rod
The piston rod of the M46KF model is chrome coated.
■Two-way adjustment mechanism
M46KF models are equipped with 2-way damping adjustment system (compression and rebound) to make damping adjustment easier to understand, and ride height adjustment function is available depending on the model.
■Preload adjuster
Ring nut type full adjustable.
Depending on the model, an easy to adjust hydraulic preload adjuster is available as an option.
■Nitrogen gas injection
To prevent cavitation caused by the violent movement of the piston rod, a free piston is placed inside the cylinder to maintain high pressure to prevent cavitation, high durability, and prevent setting errors.
■Springs
Single rate springs are used.