Super Head+R
Đây là đầu xi lanh hiệu suất cao kế thừa Super Head (Giai đoạn 3), cho phép đầu ra công suất cao với van đường kính lớn và cổng nạp và xả trơn tru, đồng thời sử dụng cánh tay đòn lăn đã được chứng minh và cấu tạo đường dầu mới đã được áp dụng để tăng sức mạnh và độ bền hơn nữa. Đó là đầu xi lanh hiệu suất.
Cò mổ của xe, được biết đến trong dòng động cơ Super Head +R của SP Takegawa đã được sử dụng cho động cơ thẳng đứng để tối đa hóa hiệu suất đầu ra của Super Head đồng thời tăng công suất ở dải tốc độ từ trung bình đến cao và duy trì công suất trong phạm vi vòng tua cao, đó là đặc tính của cò mổ.
Cò mổ làm giảm lực cản ma sát giữa trục cam và cánh tay khóa kiểu guốc trượt (loại phụ tùng OEM) và ổ lăn được tích hợp trong trục cò mổ cho phép biên dạng cam chuyển động trơn tru từ vòng tua thấp đến cao.
Trục cò mổ được làm bằng nhôm rèn để khắc phục sự gia tăng trọng lượng do vòng bi gây ra.
Bộ van thép giữ lò xo
Sử dụng bugi M8.
Bugi M8 có đường kính van lớn được sử dụng để giảm áp suất trong khoang giữa lỗ cắm và cổng. Điều này ngăn đầu xi lanh bị hỏng hoặc hiệu suất đầu ra bị giảm do biến dạng nhiệt, do đó có thể đảm bảo đầu ra ổn định.
Trục cam rỗng với tia dầu
Đường dầu được cung cấp ở giữa trục cam để dẫn dầu đến bánh răng trục cam. Điều này cho phép dầu từ tâm xích cam lan ra nhờ lực ly tâm, làm tăng độ bền và tác dụng bôi trơn của xích cam. Ngoài ra, trên bề mặt cam trục cam còn có một đường dẫn tia dầu, cho phép dầu phun ra từ bề mặt cam để làm mát và bôi trơn hiệu quả.
Thân trục cam được đỡ bởi các ổ bi ở hai đầu để giảm lực cản ma sát xảy ra với tạp dầu (loại phụ tùng OEM).
Ngoài ra, trọng lượng của thân trục cam đã được giảm đáng kể do sử dụng các đường dẫn dầu.
Trục cam có sẵn trong ba cấu hình của SR-25/SR-30/SR-35 và có thể thay thế tùy theo ứng dụng.
Giá đỡ trục cam với đường dầu
Bằng cách lắp đặt một cấu trúc đường dầu mới trong giá đỡ trục cam, nó có thể được kết nối với đường dầu trên đầu xi lanh, cho phép dầu bôi trơn đi vào chi tiết. Giá đỡ trục cam cũng có một lối đi dẫn dầu tới trục cam rỗng bằng các tia dầu để hỗ trợ bôi trơn trục cam và xích cam.
Xi lanh/Piston
Xi lanh mạ gốm
Toàn bộ xi lanh bằng nhôm được mạ gốm có độ bền, kín khí và tản nhiệt cực tốt. Diện tích bề mặt của cánh tản nhiệt xi lanh đã được tăng lên để cải thiện hơn nữa khả năng tản nhiệt.
Xi lanh được trang bị một cửa xả dầu theo tiêu chuẩn. Một que cảm biến nhiệt độ cũng có thể được lắp đặt để đo nhiệt độ xi lanh.
Đồng hồ có thanh cảm biến nhiệt độ
Piston
Một piston bằng nhôm đúc được sử dụng và thân piston được phủ một lớp molypden để thích nghi ban đầu tốt hơn.
Trục khuỷu hành trình dài
Đây là trục khuỷu hiệu suất cao được thiết kế để đạt được trọng lượng trục khuỷu tối ưu so với khối lượng hành trình. Trục khuỷu và vòng bi được sản xuất với độ chính xác cao để đạt được độ rung thấp và cải thiện đáng kể hiệu suất động lực học của trục khuỷu. Ngoài ra, trục bánh đà đã được xử lý bề mặt đặc biệt để cải thiện độ bền và khả năng chống trượt.
■Super head +R
Inherited from the "Super Head (Stage 3) " which enables high output with large diameter valves and smooth intake and exhaust ports, the "Super Head (Stage 3) " is equipped with proven roller rocker arms and a new oil line structure for even higher output and durability. It is a high performance cylinder head.
The roller rocker arm of SP Takegawa's Super Head +R for Monkey engine is adopted for the vertical engine to maximize the output performance of Super Head and to maintain the output at mid to high speed range and at high rpm range which is the feature of roller rocker arm.
The roller rocker arm reduces the frictional resistance with the camshaft that occurs with the slipper type rocker arm (stock part type), and the roller bearing in the rocker arm follows the cam profile smoothly from low to high RPM.
The rocker arm body is made of forged aluminum to overcome the weight increase by using roller bearings.
Steel Valve Spring Retainer
M8 spark plug adopted
Since the wall pressure between the plug hole and the port is reduced due to the larger port diameter caused by the adoption of a large-diameter valve, an M8 spark plug is adopted to ensure sufficient wall pressure.This prevents the cylinder head from being damaged by thermal deformation, thus ensuring stable power output.
Hollow camshaft with oil jet
An oil line is installed in the center of the camshaft to guide the oil to the cam sprocket.As a result, oil is sprayed from the center of the cam sprocket by centrifugal force from the inside of the cam chain, increasing the durability and lubricating effect of the cam chain.In addition, an oil jet passage is provided on the camshaft cam surface, so that oil can be sprayed from the cam surface and cooling and lubrication can be performed effectively.
The camshaft body is supported by ball bearings on both ends to reduce the frictional resistance that occurs in the oil journal (stock parts type).
In addition, the weight of the camshaft body has been greatly reduced by the adoption of an oil passage.
There are 3 types of camshafts with different profiles, SR-25 / SR-30 / SR-35, and they can be replaced according to the application.
Camshaft holder with oil lines
By installing a new oil line structure in the camshaft holder, the oil line is connected to the oil line in the cylinder head to enable detailed oil lubrication.In addition, a passage for directing oil to the hollow camshaft with oil jet is provided to support lubrication of the camshaft and cam chain.
■Cylinder / Piston
Ceramic Mexi Linder
This is an all-aluminum ceramic mesh cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation.The surface area of the cylinder fins has been increased to further improve the heat dissipation.
The cylinder is equipped with an oil outlet as standard.In addition, a stick temperature sensor can be installed to measure the temperature of the cylinder.
Meter with stick temperature sensor
Piston
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Long stroke crankshaft
High performance crankshaft designed for optimum crankshaft weight balance against stroke volume.The crankshaft and bearings are manufactured to a high degree of precision to achieve low vibration and greatly enhance the motion performance of the crankshaft.Special surface treatment is applied to the shaft of the flywheel section to improve fatigue strength and galling resistance.