We use cookies to provide and improve our services. By using our site, you consent to our Privacy Policy including cookie. Learn more
SP TAKEGAWA

Bộ phụ kiện động cơ Super Head + R

 Sản phẩm # 01-05-0472

Giảm giá

15,088,802 VND (92,038 JPY)

 15,793,748 VND Save  4%

+920  điểm Webike (150,826 VND)

Ngưng sản xuất.

Tương thích

HONDA
  • Ape 100
    HC07-1000001
  • XR100 Motard
    HD13-1000001
  • Ape 100 Type D
    HC13-1000001
  • XR100R (for competition)
    HE03-1200001
  • And more
Xem bảng thông tin Dòng xe phù hợp
Mô tả sản phẩm dưới đây được tự động dịch bởi Google.

Chi tiết sản phẩm

[Displacement]120cc
[Đường kính lỗ khoan]58mm
[Độ dài nét vẽ]45mm
[Tỷ lệ nén]11,4: 1
[Trục cam]SR-25
[Loại xi lanh]Mạ gốm Vây lớn
- Khi lắp đặt xe đua 120cc / Xi lanh 130cc, cacte sẽ cần được sửa đổi.
- Sản phẩm được thiết kế để chỉ sử dụng trong thi đấu hoặc trên đường đua.
- Sản phẩm này chỉ dành cho dòng máy có số khung và số máy được liệt kê. Nó không thể được cài đặt trên bất kỳ mô hình nào khác.
- Bộ này yêu cầu cacte nhàm chán.
Displacement: 120cc
Attached Cam: SR-25
■Port Diameter
Intake: 29mm / Exhaust: D-type port
■Valve Diameter
Intake: 28.5mm / Exhaust: 23.5mm
■Steel valve spring retainer
■Valve stem shaft: 4.5mm for both intake and exhaust
■Valve springs: Inner spring + outer spring: Double springs
■Adopted roller rocker arm

*When installing the racing 120cc / 130cc cylinders, modification of the crankcase is required.
*Depending on the lot, the product may be delivered with the old price and label with the old JAN code before the price change.
[Các thành phần]
Bộ đầu Superhead + R x 1 (01-03-0774)
Trục cam SR-25 x 1 (01-08-0445)
Bugi x 1 (NGK-ER8EH)
Cắm ổ cắm (13mm) x 1 (00-00-0247)
Bộ xi lanh vây lớn (Φ58) X 1
* Nếu không có liên kết đến các bộ phận sửa chữa, vui lòng báo giá cho chúng tôi quaBáo giá mặt hàng không được liệt kê


[Các tài liệu]
Hướng dẫn :Anh/tiếng Nhật

[Danh mục trực tuyến]
Danh mục Trực tuyến của SP Takegawa (Tiếng Nhật)

SP Takegawa's web catalog is here
(*Some specifications and prices are subject to change.)

[Mô tả Sản phẩm]
■ Tính năng của Superhead + R
Người đứng đầu siêu cấp (Giai đoạn 3) , với các van đường kính lớn và các cổng nạp và xả trơn tru, đã được kế thừa từ Super Head (Giai đoạn 3) , cho phép sản lượng cao hơn, và bằng cách sử dụng các cánh tay máy lu đã được chứng minh và các đường dầu mới, nó là một đầu xi lanh hiệu suất cao với sản lượng và độ bền cao hơn nữa.
Cánh tay trượt con lăn, vốn nổi tiếng trong động cơ Super Head + R của SP Takegawa dành cho động cơ Monkey, được sử dụng cho động cơ thẳng đứng để tối đa hóa hiệu suất đầu ra của Super Head, đồng thời tăng công suất ở dải tốc độ trung bình đến cao và duy trì đầu ra trong phạm vi RPM cao, đó là đặc điểm của cánh tay máy lu.
Cánh tay rocker kiểu dép (phần cổ phiếu) giảm lực cản ma sát với trục cam, và ổ lăn trong cánh tay đòn cho phép biên dạng cam chạy trơn tru từ RPM thấp đến cao.
Trọng lượng của cánh tay rocker được giảm bớt bằng cách sử dụng các cánh tay rocker bằng nhôm rèn.
Bugi M8
Vì áp lực thành giữa lỗ cắm và cổng giảm do đường kính cổng lớn hơn do sử dụng van đường kính lớn, nên một bugi M8 được sử dụng để đảm bảo đủ áp suất trên tường. Do đó, bugi M8 đã được thông qua để đảm bảo đủ áp suất trên tường. Điều này ngăn đầu xi lanh bị hỏng hoặc hiệu suất đầu ra bị giảm do biến dạng nhiệt, do đó đảm bảo đầu ra ổn định.
Điều này ngăn đầu xi lanh bị hỏng hoặc mất hiệu suất đầu ra do biến dạng nhiệt, do đó đảm bảo đầu ra ổn định.
Trục cam rỗng với tia dầu
Một đường dầu được cung cấp ở giữa trục cam để dẫn dầu đến đĩa xích cam. Điều này cho phép dầu từ tâm xích cam lan ra từ bên trong xích cam nhờ lực ly tâm, làm tăng độ bền và tác dụng bôi trơn của xích cam. Ngoài ra, một đường tia dầu được cung cấp trên bề mặt cam trục cam, cho phép dầu được phun ra từ bề mặt cam để làm mát và bôi trơn hiệu quả.
Điều này cho phép dầu được phun từ tâm của xích cam bằng lực ly tâm từ bên trong xích cam, tăng độ bền và tác dụng bôi trơn của xích cam.
Dòng tia dầu trên bề mặt cam trục cam cho phép phun dầu từ bề mặt cam để làm mát và bôi trơn hiệu quả.
Thân trục cam được đỡ bởi ổ bi ở hai đầu để giảm lực cản ma sát do tạp dầu gây ra (loại cổ phiếu).
Trọng lượng của thân trục cam giảm đáng kể so với Superhead (Giai đoạn 3) trục cam bằng cách sử dụng các đoạn dầu.
Ba loại trục cam với các cấu hình khác nhau, SR-25, SR-30 và SR-35, có sẵn để thay thế tùy theo ứng dụng.
Trục cam có trong bộ được SP Takegawa khuyên dùng.
Giá đỡ trục cam với đường dầu
Một cấu trúc đường dầu mới được lắp đặt trong giá đỡ trục cam để kết nối với đường dầu trong đầu xi lanh, cho phép bôi trơn chi tiết bằng dầu. Ngoài ra, một lối đi được cung cấp để dẫn dầu trực tiếp đến trục cam rỗng với các tia dầu để hỗ trợ bôi trơn trục cam và xích cam.
Trục cam rỗng có vòi phun dầu được trang bị các ống dẫn dầu để hỗ trợ việc bôi trơn trục cam và xích cam.
Hình trụ
Tất cả các pít-tông dịch chuyển đều được trang bị một xi-lanh bằng nhôm hoàn toàn bằng gốm để đảm bảo độ bền, kín khí và tản nhiệt, cũng như một lỗ thoát dầu cho bộ làm mát dầu và cảm biến nhiệt độ thanh SP Takegawa.
Nhiệt độ xi lanh có thể được đo bằng cách lắp nhiệt kế của SP Takegawa (Với cảm biến nhiệt độ Stick).
91cc (Đường kính lỗ khoan 57mm) : Hình dạng vây trụ loại tiêu chuẩn
124cc (Đường kính lỗ khoan 57mm) : Hình dạng vây trụ loại tiêu chuẩn
SCUT 125cc (Đường kính lỗ khoan 59,4mm) SCUT 136cc (Đường kính lỗ khoan 62mm) ĐIỂM 146cc (Đường kính lỗ khoan 62mm) : Hình dạng vây xi lanh là loại Vây lớn
Cấu trúc SCUT là một cấu trúc đã được cấp bằng sáng chế cho phép tăng đáng kể dịch chuyển mà không cần tháo rời hoặc gia công cacte và không cần rời trục khuỷu.. (Trừ 146cc)
Xi lanh SCUT được trang bị cơ cấu tia dầu, cho phép dầu được phun trực tiếp từ ống bọc xi lanh đến thành trong của xi lanh, mặt sau của piston và đầu nhỏ của thanh kết nối để bôi trơn và làm mát hiệu quả. động cơ.
Đua xe 120cc / 130cc (Đường kính lỗ khoan 58mm) : Hình dạng vây xi lanh là loại Vây lớn.
Ống xi-lanh được làm bằng vật liệu dày hơn để có độ bền tốt hơn trong môi trường khắc nghiệt của đua xe địa hình và độ bền.
Các loại Piston
124cc / 125cc / 136cc / 120cc / Các mẫu xe đua 130cc sử dụng pít-tông nhôm đúc với lớp phủ molypden trên bề mặt pít-tông để có độ bám dính ban đầu tốt hơn.
SCUT 146cc sử dụng piston nhôm rèn.
Trục khuỷu hành trình dài (Đột quỵ : 48,5mm)
Trục khuỷu hiệu suất cao được thiết kế để cân bằng trọng lượng trục khuỷu tối ưu liên quan đến khối lượng hành trình.
Trục khuỷu và ổ trục có độ chính xác cao được sử dụng để giảm độ rung và cải thiện hiệu suất của trục khuỷu.
Trục bánh đà được xử lý bề mặt đặc biệt để cải thiện độ bền mỏi và khả năng chống trượt.
Trục cam mô-men xoắn được xử lý bề mặt đặc biệt để cải thiện độ bền mỏi và khả năng chống va đập.
SCUT 146cc có trục khuỷu hành trình dài 48,5mm đặc biệt.

■Features of Superhead +R
Inherited from the "Super Head (Stage 3) " which enables high output with large diameter valves and smooth intake and exhaust ports, the "Super Head (Stage 3) " is equipped with proven roller rocker arms and a new oil line structure for even higher output and durability. It is a high performance cylinder head.
The roller rocker arm of SP Takegawa's Super Head +R for Monkey engine is adopted for the vertical engine to maximize the output performance of Super Head and to maintain the output at mid to high speed range and at high rpm range which is the feature of roller rocker arm.
The slipper type rocker arm (stock part) reduces the frictional resistance with the camshaft and the roller bearing in the rocker arm follows the cam profile smoothly from low to high rpm.
The rocker arm body is made of forged aluminum to overcome the weight increase by using roller bearings.
M8 spark plug adopted
Since the wall pressure between the plug hole and the port is reduced due to the larger port diameter caused by the adoption of a large-diameter valve, an M8 spark plug is adopted to ensure sufficient wall pressure.
This prevents the cylinder head from being damaged by thermal deformation, thus ensuring stable power output.
Hollow camshaft with oil jet
An oil line is installed in the center of the camshaft to guide the oil to the cam sprocket.
As a result, oil is sprayed from the center of the cam sprocket by centrifugal force from the inside of the cam chain, increasing the durability and lubricating effect of the cam chain.
In addition, an oil jet passage is provided on the camshaft cam surface, so that oil can be sprayed from the cam surface and cooling and lubrication can be performed effectively.
The camshaft body is supported by ball bearings on both ends to reduce the frictional resistance that occurs in the oil journal (stock parts type).
In addition, the weight of the camshaft body has been greatly reduced compared to the Super Head (Stage 3) camshaft by the use of oil passages.
There are 3 types of camshafts with different profiles, SR-25 / SR-30 / SR-35, and they can be replaced according to the application.
The camshaft included in the kit is recommended by SP Takegawa.
Camshaft holder with oil lines
By installing a new oil line structure in the camshaft holder, the oil line is connected to the oil line in the cylinder head to enable detailed oil lubrication.
In addition, a passage for directing oil to the hollow camshaft with oil jet is provided to support lubrication of the camshaft and cam chain.
Cylinder
All aluminum ceramic cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation is adopted for each displacement, and the oil outlet to the oil cooler and the stick temperature sensor attachment part made by SP Takegawa are equipped as standard.
Cylinder temperature can be measured by installing SP Takegawa thermometer (with stick temperature sensor).
91cc (bore diameter 57mm): Cylinder fin shape is standard type
124cc (bore diameter 57mm): Cylinder fin shape is standard type
SCUT125cc (Bore diameter 59.4mm) SCUT136cc (Bore diameter 62mm) SCUT146cc (Bore diameter 62mm): Cylinder fin shape is big fin type
The Scat structure is a patented structure that allows a large increase in displacement without the need for crankcase disassembly and machining, and with a stock crankshaft.(Excluding 146cc)
In addition, the scut cylinder is equipped with an oil jet mechanism, and just by installing it, it becomes an oil jet specification, and oil is directly injected from the cylinder sleeve to the inner wall of the cylinder, the back of the piston, and the small end of the connecting rod, so that lubrication and cooling inside the engine can be effectively performed.
Racing 120cc / 130cc (bore diameter 58mm): Cylinder fin shape is big fin type
The cylinder sleeve is made of thicker material for better durability in off-road driving and endurance racing.
Various pistons
The 124cc / 125cc / 136cc / 120cc / 130cc racing engines use cast aluminum pistons with a molybdenum coating on the piston skirt for better initial adhesion.
The SCUT146cc uses forged aluminum pistons.
Long stroke crankshaft (stroke amount: 48.5mm)
High performance crankshaft designed for optimum crankshaft weight balance against stroke volume.
The crankshaft and bearings are manufactured to a high degree of precision to achieve low vibration and greatly enhance the motion performance of the crankshaft.
In addition, the flywheel part of the shuffler
A special surface treatment has been applied to the top and bottom of the plate to improve fatigue strength and galling resistance.
The SCUT 146cc uses a special 48.5mm long stroke crankshaft.

Chú ý
* Nếu trong đó có bao gồm chỉ dẫn thì cũng được viết bằng tiếng Nhật.

Sản phẩm đã xem

Xếp hạng và đánh giá

5 / 5

1 đánh giá

rating breakdown

5 stars
1
4 stars
0
3 stars
0
2 stars
0
1 star
0
VIẾT ĐÁNH GIÁ
From :
My first Full kit on the waist
TẠI SAO ?

CỬA HÀNG LỚN NHẤT
TẠI NHẬT BẢN

COUPON ĐẶC BIỆT,
GIẢM GIÁ, KHUYẾN MÃI

DỊCH VỤ GIAO HÀNG
NHANH, MIỄN PHÍ

* Cửa hàng TỐT NHẤTDUY NHẤT để có thể tìm kiếm hàng chính hãng Nhật Bản.
* Đăng ký ngay bây giờ để nhận ưu đãi bất ngờ và những quà tặng đặc biệt khác!
* Hơn 800,000 sản phẩm. KHÔNG khó để tìm kiếm phụ tùng mà bạn muốn.

HOẶC
TÀI KHOẢN CỦA BẠN ĐÃ ĐƯỢC TẠO!

Chúc mừng bạn! Tài khoản mới của bạn đã được tạo! Bây giờ với những đặc quyền của thành viên, bạn có thể tích lũy được thêm nhiều kinh nghiệm mua sắm trực tuyến với chúng tôi. Nếu bạn có BẤT KỲ câu hỏi về hoạt động của cửa hàng trực tuyến này, vui lòng gửi mail đến Webike thông qua phần Liên hệ với chúng tôi.

Một email xác nhận sẽ được gửi đến địa chỉ email mà bạn đã cung cấp. Trong vòng 1 tiếng đồng hồ, nếu bạn vẫn chưa nhận được email thì vui lòng liên hệ với chúng tôi.

Đăng ký xe máy của bạn để gia nhập Webiker!
Về dịch vụ "Góc Webiker" của chúng tôi
"TÌM KIẾM DỄ DÀNG"
Bạn có thể tìm kiếm những mặt hàng phù hợp với xe máy của bạn một cách dễ dàng!
"THÔNG TIN CÓ GIÁ TRỊ"
Bạn có thể nhận được những thông tin có giá trị,
ví dụ như: giảm giá đặc biệt, những sản phẩm mới và hơn thế nữa!
"ĐĂNG KÝ DỄ DÀNG"
Bạn có thể đăng ký một cách dễ dàng! Chỉ cần thông tin của
nhà sản xuất xe máy, tên và năm của đời xe!