Chúng tôi sử dụng cookie để cải thiện trang web và nâng cao trải nghiệm của bạn. Bằng việc tiếp tục duyệt website, bạn đồng ý với Chính sách quyền riêng tư đã bao gồm cookie của chúng tôi. Tìm hiểu thêm
weekly sale

Bộ phụ kiện động cơ Super Head + R

Giá niêm yết: 18,879,150 VND (86,000 JPY)
Giá bán: 15,373,116.23 VND (70,029 JPY)
Tiết kiệm :
3,506,033.78 VND (18%)
Điểm Webike nhận được: 700đ (1%)

Giá sản phẩm chưa bao gồm Thuế nhập khẩu. Tham khảo mức Thuế TẠI ĐÂY


Thông tin mua sắm
Còn hàng : Chỉ còn 1.
Nếu đặt hàng trong 4 giờ 35 phút.
Ngày chuyển hàng: 2020-10-23 JST
Dành cho

HONDA APE 100 HC07-1000001

HONDA APE 100 TypeD HC13-1000001

HONDA CRF100F HE03-2400001

HONDA NSF100

  • H

  • HONDA APE 100 HC07-1000001
  • HONDA APE 100 TypeD HC13-1000001
  • HONDA CRF100F HE03-2400001
  • HONDA NSF100
  • HONDA XR100MOTARD HD13-1000001
  • HONDA XR100R (For competition) HE03-1200001
Xem tất cả
Liên kết liên quan đến mẫu xe
Xem tất cả
Mô tả sản phẩm dưới đây được tự động dịch bởi Google.
Mô tả
Thể tích động cơ: 120cc
Cam đính kèm: SR-25
■ Các tính năng của Super head + R
Đường kính lỗ khoan lớn và cổng nạp / xả mượt mà có thể tạo ra sản lượng cao "Siêu đầu (Giai đoạn 3) "Nó sử dụng cánh tay rocker đã được thiết lập và dòng Oil cấu trúc mới, nó là một đầu hiệu suất cao, cũng có đầu ra và độ bền cao hơn.
Đường kính cổng
Cửa hút: 29mm / Hệ thống xả: Cổng loại D
Đường kính van
Lượng tiêu thụ: 28,5mm / Hệ thống xả: 23,5mm
Người giữ lò xo SteelValve được thông qua
Trục thân van: Cả hai cửa hút và hệ thống xả là 4,5mm
Van mùa xuân: Áp dụng DoubleSpring của InsideSpring và OuterSpring

Con lăn rocker cánh tay thông qua
SP được sản xuất bởi Takekawa cho MONKEY Series Suuper Head + R được sử dụng Cánh tay rocker được thành lập ở R được sử dụng là dọc TypeEngine và nó cũng là đặc trưng của đầu ra Tăng tốc độ trung bình và tốc độ cao và cánh tay rocker trong khi vẽ hiệu suất đầu ra siêu đầu đến giới hạn lớn tối đa Nó có thể duy trì đầu ra trong phạm vi vòng quay cao.
Ngoài ra, Dép công thức Locker Arm (Các bộ phận OEM) Nó làm giảm lực cản ma sát với Trục cam xảy ra trong Locker Arm và theo CamProfile đến Smooth từ vòng quay thấp đến vòng quay cao bằng vòng bi lăn được tích hợp trong Locker Arm.
Trọng lượng được thêm vào bằng cách áp dụng Vòng bi lăn khắc phục sự tăng trọng lượng bằng cách làm cho Locker Arm Body làm bằng nhôm rèn.

Áp dụng phích cắm M8Spark
Áp suất tường nhỏ hơn giữa lỗ cắm và cổng do đường kính lớn của đường kính cổng bằng cách sử dụng van đường kính lớn, chúng tôi đã sử dụng phích cắm M8 Spark và đảm bảo áp suất tường phù hợp.
Với điều này, có thể ngăn chặn sự suy giảm và phá vỡ hiệu suất đầu ra do biến dạng nhiệt của đầu xi lanh, và đầu ra ổn định là có thể.

Trục cam rỗng với OilJet
Đặt dòng dầu trong trục cam và hướng dẫn dầu trục cam.
Do đó, Oil phân tán Osil khỏi Chuỗi trục cam bằng lực ly tâm từ Trục quay trục cam, tăng cường độ bền và hiệu quả bôi trơn của Chuỗi trục cam.
Ngoài ra, do lối đi của OilJet được cung cấp trên bề mặt CamshaftCam, Dầu có thể được phun từ bề mặt Cam và làm mát và bôi trơn được thực hiện một cách hiệu quả.
Thân trục cam thông qua hỗ trợ ở cả hai đầu Vòng bi, Tạp chí Dầu (Loại phụ tùng OEM) Nó làm giảm lực cản ma sát xảy ra.
Ngoài ra, trọng lượng của thân Camshaft được điều chỉnh bởi Super head (Giai đoạn 3) Nó đã được giảm xuống chiều rộng lớn hơn trục cam.
Trục cam SR-25 / SR-30 / Có ba loại Hồ sơ khác nhau của SR-35, và nó có thể được trao đổi theo mục đích sử dụng.
Kitshaft đi kèm với Kit là khuyến nghị của SP Mukawa.

Giá đỡ trục cam với dòng dầu
Bằng cách thiết lập cấu trúc đường dầu trong giá đỡ trục cam, nó được kết nối với đường dầu trong đầu xi lanh để cho phép bôi trơn dầu một cách chi tiết.
Ngoài ra, chúng tôi đã bảo đảm một lối đi để dẫn dầu đến trục cam rỗng bằng OilJet và hỗ trợ bôi trơn cho Trục cam và Chuỗi trục cam.

Hình trụ
Mỗi khối lượng dịch chuyển động cơ đều sử dụng xi lanh mạ nhôm toàn bộ bằng nhôm tuyệt vời về độ bền, độ kín khí và tản nhiệt, và chúng tôi là thiết bị tiêu chuẩn cho cửa xả dầu cho bộ phận làm mát dầu và bộ phận lắp đặt cảm biến nhiệt độ cho SP Takegawa.
SP được làm bởi Nhiệt kế Takegawa (Với cảm biến nhiệt độ Stick) Bạn có thể đo nhiệt độ của Xi lanh bằng cách gắn nó.

91cc (Đường kính lỗ khoan 57mm) : Hình dạng vây xi lanh là loại tiêu chuẩn
124cc (Đường kính lỗ khoan 57mm) : Hình dạng vây xi lanh là loại tiêu chuẩn
SCUT125cc (Đường kính lỗ khoan 59,4mm) SCUT136cc (Đường kính lỗ khoan 62mm) SCUT146cc (Đường kính lỗ khoan 62mm) : Hình dạng vây hình trụ là loại vây lớn
Cấu trúc Squat không yêu cầu công việc phân rã / xử lý Crankcase và nó là cấu trúc thu nhận bằng sáng chế cho phép Tăng tốc khối động cơ với chiều rộng lớn trong khi duy trì trục khuỷu tiêu chuẩn. (Không bao gồm 146cc)
Ngoài ra, xi lanh Squat được trang bị cơ chế OilJet và nó trở thành OilJetSpec. Chỉ cần cài đặt, Dầu được bơm trực tiếp từ ống lót Xi lanh vào thành trong của Xi lanh, mặt sau của Piston và đầu Kết nối queSmall, do đó bôi trơn và làm mát bên trong động cơ có hiệu quả Bạn có thể thực hiện theo cách tương tự.
RACING120cc / 130cc (Đường kính lỗ khoan 58mm) : Hình dạng vây hình trụ là loại vây lớn
Để đáp ứng với môi trường khắc nghiệt của lái xe địa hình và Race bền bỉ, ống lót xi lanh được chế tạo để có áp lực trên tường và độ bền được cải thiện hơn nữa.

Piston khác nhau
Phiên bản 124cc / 125cc / 136cc / RACING 120cc / 130cc sử dụng Piston đúc bằng nhôm, và phần váy Piston được phủ Molybdenum để cải thiện sự quen thuộc ban đầu.

SCUT 146cc sử dụng Pít-tông rèn nhôm.
Trục khuỷu dài (Lượng đột quỵ: 48,5mm)
Được thiết kế hiệu suất cao Trục khuỷu được thiết kế để tối ưu hóa Cân bằng trọng lượng của Crankshaft cho số lượng Stroke
Bằng cách áp dụng Trục khuỷu, Vòng bi được chế tạo với độ chính xác cao, chúng tôi nhận ra độ rung thấp và cải thiện đáng kể hiệu suất chuyển động của Trục khuỷu.
Ngoài ra, phần Shuff of Flywheel
Chúng tôi đã áp dụng xử lý bề mặt đặc biệt để cải thiện khả năng chống mỏi và chống lõm.
Đối với SCUT 146cc, trục khuỷu dài 48,5mm đặc biệt được sử dụng.
* Khi lắp xi lanh đua xe 120cc / 130cc, cần phải xử lý trục khuỷu.
Engine Displacement: 120cc
Included Parts Camshaft: SR-25
•Features of Super Head + R
It succeeded "super head (stage 3)" which enables high power output with large diameter valve and smooth intake/exhaust port, and it is a high performance cylinder head that also has higher output durability by adopting a well-established roller rocker arm and new structure oil line.
It adopts a well-established roller rocker arm for a vertical engine with the Super Head + R for SP TAKEGAWA MONKEY Series engine.
It is possible to maintain the output in the high revolution range, which is characteristic of the output of the middle and high speed range and the characteristic of the roller rocker arm, while drawing out the output performance of the super head to the maximum.
The roller rocker arm reduces the frictional resistance with the camshaft occurring in the slipper type rocker arm (OEM part type), and the roller bearings built in the rocker arm smoothly follow the cam profile from low rotation to high rotation.
Steel Valve Spring Retainer
It adopts M8 spark plug.
It adopts M8 spark plug due to large diameter of port diameter by adopting large diameter valve because the wall pressure between the plug hole and port has been reduced.
In addition, it correspond to the harsh racing environment, and race strategy because it improves fuel economy
Hollow Camshaft with Oil Jet.
It has an oil line at the center of the camshaft and guides the oil to the camshaft sprocket.
It sprayed with oil from the inner camshaft chain centrifugal force oil from the central camshaft sprocket, and it increases the durability and lubrication effect of the camshaft chain.
In addition, it is possible to sprayed from the camshaft surface, and it does the cooling and lubrication effectively because it has an oil jet passage on the camshaft surface.
The camshaft body adopts both end ball bearing support, and it reduces the frictional resistance that occurs in the oil journal (OEM parts type).
In addition, it reduces the weight of the camshaft body significally from the suspended (stage 3) camshaft by adopting the oil passage.
There are three types of camshafts with different profiles of SR-25/SR-30/SR-35, which can be changed according to the intended use.
There are three types of camshafts with different profiles of SR-25/SR-30/SR-35, and it is possible to replace according to the intended use
Camshaft Holder with Oil Line.
It is connected to the oil line in the cylinder head by mounting the oil line structure in the camshaft holder, and it is possible to lubricate oil in detail.
Cylinder
Cylinder.
It adopts all aluminum displacement Ceramic Plating Cylinder which is superior in all durability, air tightness, and heat dissipation, and it is equipped with an oil outlet to the oil cooler and a stick temperature sensor attachment part made of SP TAKEGAWA as standard equipment.
It can measure cylinder temperature, by mounting the SP TAKEGAWA thermometer (with stick temperature sensor)
91cc (Bore Diameter 57mm):The cylinder fin shape is a standard type
124cc (Bore Diameter 57mm):The cylinder fin shape is a standard type
SCUT125cc (Bore Diameter 59.4mm) SCUT136cc (Bore Diameter 62mm) SCUT146cc (Bore Diameter 62mm):Cylinder fin shape is Big fin type. The SCUT structure is a Patent Acquisition Structure which enables to increase the displacement of large Width while maintaining the STD crankshaft, and it does not required to disassemble/process crankcase
(Excluding 146cc).
In addition, it is equipped with a skirt cylinder with an oil jet mechanism, and It can effectively lubricate and cool inside the engine that only comes with an oil jet specification, and it directly from the cylinder sleeve to the inner wall of the cylinder, in order to inject oil at the rear end of Piston, and small end of connecting rod
Racing 120cc/130cc (Bore Diameter 58mm):Cylinder fin shape is a big fin type.
It further enhanced durability to cope with harsh environments in off road riding and endurance racing, and it gives the cylinder sleeve wall pressure
Various Piston.
The 124cc/125cc/136cc/Racing 120cc/130cc adopts the aluminum casting piston, and it applies molybdenum coat in order to make the initial familiarity for the piston skirt part.
SCUT146cc adopts aluminum Forged Piston
Long Stroke Crankshaft (Stroke Amount:48.5mm)
It aims to optimize the weight balance of the crankshaft that correspond to the stroke amount, and it designed with a high performance crankshaft.
It achieves low vibration by adopting crankshaft and bearing which are manufactured with high precision and markedly enhances the motion performance of crankshaft
It also applies special surface treatment to the shaft of the flywheel part to improve fatigue resistance and galling resistance.
In addition, it applies a special surface treatment to the shaft of the flywheel part, and improves fatigue strength and galling resistanceIt adopts a exclusive 48.5mm long stroke crankshaft for SCUT 146cc.
*When installing a cylinder for racing 120cc / 130cc, it is necessary to process the crankcase.
Ghi chú

Nhấn vào đây để tạo danh mục của SP Takekawa
(* Nó sẽ là nội dung kể từ ngày 1 tháng 12 năm 2012. Có những trường hợp một số thông số. Hoặc thay đổi giá được thực hiện.)
Click here for SP Mukawa's web catalog.
(*Some specifications and prices are subject to change.. )
Chú ý
* Nếu trong đó có bao gồm chỉ dẫn thì cũng được viết bằng tiếng Nhật.
Đánh giá của khách hàng đối với sản phẩm này
  • Điểm đánh giá của khách hàng

Xuất sắc

(1)

Rất tốt

(0)

Trung bình

(0)

Kém

(0)

Rất tệ

(0)

Vui lòng chia sẻ suy nghĩ của bạn với những khách hàng khác
VIẾT ĐÁNH GIÁ

Những bài đánh giá gần đây cho sản phẩm này hoặc những sản phẩm tương tự  * Xin lưu ý đánh giá cho sản phẩm hoặc thông số kỹ thuật có thể khác nhau hoặc giống nhau .


Sản phẩm đã xem

TẠI SAO ?

CỬA HÀNG LỚN NHẤT
TẠI NHẬT BẢN

COUPON ĐẶC BIỆT,
GIẢM GIÁ, KHUYẾN MÃI

DỊCH VỤ GIAO HÀNG
NHANH, MIỄN PHÍ

* Cửa hàng TỐT NHẤTDUY NHẤT để có thể tìm kiếm hàng chính hãng Nhật Bản.
* Đăng ký ngay bây giờ để nhận ưu đãi bất ngờ và những quà tặng đặc biệt khác!
* Hơn 800,000 sản phẩm. KHÔNG khó để tìm kiếm phụ tùng mà bạn muốn.

HOẶC
TÀI KHOẢN CỦA BẠN ĐÃ ĐƯỢC TẠO!

Chúc mừng bạn! Tài khoản mới của bạn đã được tạo! Bây giờ với những đặc quyền của thành viên, bạn có thể tích lũy được thêm nhiều kinh nghiệm mua sắm trực tuyến với chúng tôi. Nếu bạn có BẤT KỲ câu hỏi về hoạt động của cửa hàng trực tuyến này, vui lòng gửi mail đến Webike thông qua phần Liên hệ với chúng tôi.

Một email xác nhận sẽ được gửi đến địa chỉ email mà bạn đã cung cấp. Trong vòng 1 tiếng đồng hồ, nếu bạn vẫn chưa nhận được email thì vui lòng liên hệ với chúng tôi.

Đăng ký xe máy của bạn để gia nhập Webiker!
Về dịch vụ "Góc Webiker" của chúng tôi
"TÌM KIẾM DỄ DÀNG"
Bạn có thể tìm kiếm những mặt hàng phù hợp với xe máy của bạn một cách dễ dàng!
"THÔNG TIN CÓ GIÁ TRỊ"
Bạn có thể nhận được những thông tin có giá trị,
ví dụ như: giảm giá đặc biệt, những sản phẩm mới và hơn thế nữa!
"ĐĂNG KÝ DỄ DÀNG"
Bạn có thể đăng ký một cách dễ dàng! Chỉ cần thông tin của
nhà sản xuất xe máy, tên và năm của đời xe!