[Mô tả Sản phẩm]
Siêu đầu + R
Kế thừa những người đứng đầu (Giai đoạn 3) cho phép sản lượng cao với các van đường kính lớn và các cổng nạp và xả trơn tru, Superhead + R là đầu xi lanh hiệu suất cao với công suất và độ bền cao hơn nữa bằng cách sử dụng cánh tay lăn đã được chứng minh và cấu trúc đường dầu mới. Đây là đầu xi lanh hiệu suất cao.
Lò xo van : Thiết kế lò xo kép với lò xo bên trong và bên ngoài
Roller rocker cánh tay
Cánh tay trượt con lăn, có danh tiếng tốt trong động cơ Super Head + R cho Monkey của chúng tôi, đã được sử dụng cho động cơ thẳng đứng để tối đa hóa hiệu suất đầu ra của Super Head, đồng thời tăng công suất ở dải tốc độ trung bình đến cao và duy trì đầu ra trong phạm vi RPM cao, đó là đặc điểm của cánh tay máy lu.
Các cánh tay đòn của con lăn giảm lực cản ma sát với trục cam xảy ra với các loại tay đòn kiểu con trượt (loại cổ phiếu) , và các ổ lăn trong các tay quay cho phép biên dạng cam chạy trơn tru từ RPM thấp đến cao.
Thân tay đòn được làm bằng nhôm rèn để khắc phục sự gia tăng trọng lượng do ổ lăn gây ra.
Bộ giữ lò xo van thép
Sử dụng bugi M8
Vì áp lực thành giữa lỗ cắm và cổng giảm do đường kính cổng lớn hơn do sử dụng van đường kính lớn, nên một bugi M8 đã được sử dụng để đảm bảo đủ áp suất trên tường. Do đó, bugi M8 được sử dụng để đảm bảo đủ áp tường. Điều này ngăn đầu xi lanh bị hỏng hoặc hiệu suất đầu ra bị giảm do biến dạng nhiệt, do đó đảm bảo đầu ra ổn định.
Trục cam rỗng với tia dầu
Một đường dầu được lắp ở giữa trục cam để dẫn dầu đến các đĩa cam.. Điều này cho phép dầu từ tâm xích cam lan ra từ bên trong xích cam nhờ lực ly tâm, làm tăng độ bền và tác dụng bôi trơn của xích cam. Ngoài ra, một đường tia dầu được cung cấp trên bề mặt cam trục cam, cho phép dầu được phun ra từ bề mặt cam để làm mát và bôi trơn hiệu quả.
Thân trục cam được đỡ bởi ổ bi ở hai đầu để giảm lực cản ma sát xảy ra với tạp dầu (loại phụ tùng chính hãng).
Ngoài ra, trọng lượng của thân trục cam đã được giảm đáng kể do sử dụng các đường dẫn dầu.
Trục cam SR-25, SR-30 và SR-35 có sẵn trong ba cấu hình khác nhau và có thể được thay thế tùy theo ứng dụng.
Giá đỡ trục cam với đường dầu
Giá đỡ trục cam có cấu trúc đường dầu mới kết nối với đường dầu trong đầu xi lanh, cho phép bôi trơn chi tiết bằng dầu. Giá đỡ trục cam cũng có một lối đi để dẫn dầu trực tiếp đến trục cam rỗng bằng tia dầu để hỗ trợ bôi trơn trục cam và xích cam.
Hình trụ / pít tông
Xi lanh tay áo bằng thép nhôm
Xi lanh được trang bị một đầu ra dầu theo tiêu chuẩn. Một cảm biến nhiệt độ que có thể được cài đặt để đo nhiệt độ xi lanh.
Đồng hồ có cảm biến nhiệt độ thanh
pít tông
Piston nhôm đúc với lớp phủ molypden trên váy piston để bám dính ban đầu tốt hơn.
Super head +R
Inherited from the "Super Head (Stage 3) " which enables high output with large diameter valves and smooth intake and exhaust ports, the "Super Head (Stage 3) " is equipped with proven roller rocker arms and a new oil line structure for even higher output and durability. It is a high performance cylinder head.
Valve Springs: Double spring with inner spring and outer spring
Roller rocker arm adopted
The roller rocker arm which is known for the Super Head +R for Monkey series engine is adopted for the vertical engine to maximize the output performance of the Super Head and to increase the output at mid to high speed range and to maintain the output at high rpm range which is the feature of the roller rocker arm.
The roller rocker arm reduces the frictional resistance with the camshaft that occurs with the slipper type rocker arm (stock part type), and the roller bearing in the rocker arm follows the cam profile smoothly from low to high RPM.
The rocker arm body is made of forged aluminum to overcome the weight increase by using roller bearings.
Steel Valve Spring Retainer
M8 spark plug adopted
Since the wall pressure between the plug hole and the port is reduced due to the larger port diameter caused by the adoption of a large-diameter valve, an M8 spark plug is adopted to ensure sufficient wall pressure.This prevents the cylinder head from being damaged by thermal deformation, thus ensuring stable power output.
Hollow camshaft with oil jet
An oil line is installed in the center of the camshaft to guide the oil to the cam sprocket.As a result, oil is sprayed from the center of the cam sprocket by centrifugal force from the inside of the cam chain, increasing the durability and lubricating effect of the cam chain.In addition, an oil jet passage is provided on the camshaft cam surface, so that oil can be sprayed from the cam surface and cooling and lubrication can be performed effectively.
The camshaft body is supported by ball bearings on both ends to reduce the frictional resistance that occurs in the oil journal (stock parts type).
In addition, the weight of the camshaft body has been greatly reduced by the adoption of an oil passage.
There are 3 types of camshafts with different profiles, SR-25 / SR-30 / SR-35, and they can be replaced according to the application.
Camshaft holder with oil lines
By installing a new oil line structure in the camshaft holder, the oil line is connected to the oil line in the cylinder head to enable detailed oil lubrication.In addition, a passage for directing oil to the hollow camshaft with oil jet is provided to support lubrication of the camshaft and cam chain.
Cylinder / Piston
Aluminum steel sleeve cylinder
The cylinder is equipped with an oil outlet as standard.In addition, a stick temperature sensor can be installed to measure the temperature of the cylinder.
Meter with stick temperature sensor
Piston
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.