Ban đầu được đưa ra MODEL cho nước ngoài trong khi NINJA 1000 trở thành mô hình phổ biến bởi vì nó có cả hiệu suất thể thao cao cấp và hiệu suất thoải mái cần thiết cho Tourer.
Nó bây giờ là thế hệ thứ ba và đã được bán như là một chính thức CHO JAPAN MODEL LINEUP vì sự ra đời của quy định khí thải mới vv
Tuy nhiên, trọng lượng của xe là 235 kg.
VeteranRider cảm thấy hơi nặng mặc dù nó vượt quá 200 kg.
Ngay cả khi điều chỉnh lượng nạp ban đầu của hệ thống treo sau với bộ điều chỉnh tải trước, chiều cao ghế là 815mm.
Chỗ ngồi cũng hơi rộng hơn để Touring đường dài có thể được thực hiện thoải mái, vì vậy cần có một số Tay đua cảm thấy khó chịu về bàn chân.
"Một cơn bão đi đầu trong" Chúng tôi đã sản xuất NINJA 1000 Đây là vỏ động cơ thiết kế độc quyền.
Như một điều kiện tiên quyết, chúng tôi không cần phải xử lý Cowl, nhằm có thể mặc nó mà không cần tách Cowl càng nhiều càng tốt.
Cowl của Left Side đòi hỏi phải tách ra trong khi đang đi, nhưng Cowl của Right Side đã thành công trong việc thiết kế rằng nó không đòi hỏi sự giải hấp.
Thanh trượt được gắn từ phần Mount thông qua vật liệu thép 4.5mm.
Tại thời điểm rơi, bên vỏ động cơ được thiết kế để phân tán Thiệt hại bằng cách xoay phần uốn cong sao cho Thiệt hại rất khó thực hiện.
At the time of its release, NINJA1000 was a model aimed at overseas markets, but it became a popular model because it had both the excellent sports performance and the comfort performance required of a tourer.
It is in its third generation.
But the vehicle weight is 235kg.
When the weight exceeds 200kg, even an experienced rider will feel a little heavy.
Even after adjusting the initial sink of the rear suspension with the pre-load adjuster, the seat height is still 815mm.
The seat is a little wide for comfortable long-distance touring, so some riders may feel uneasy about the footing.
The NINJA 1000 engine guard has been designed specifically for NINJA 1000 as a "last resort" solution.
It was developed with the aim of not requiring any modification of the cowl and being able to be installed without removing the cowl as much as possible as a prerequisite.
The cowl on the left side needs to be detached, but the cowl on the right side does not need to be detached.
The slider is attached via a 4.5mm piece of steel from the mount.
In order to prevent damage to the engine case in the event of a fall, the plate is designed to bend and disperse damage.