【Lịch sử MORIWAKI và CB 400 SF】
Hai mươi năm sau khi ra mắt chiếc CB 400 SF. MORIWAKI cũng đã được phát triển sản phẩm trong nhiều năm, với chiếc xe này liên tục phổ biến ở kích thước trung bình Động cơ Displacement VolumeClass.
Moriwaki bắt đầu đua các hoạt động trong lớp NK 4 từ năm 1994. CB 400 SF như một chiếc xe cơ sở "MR 496 / 497 "và đã phát triển sản phẩm ban đầu qua các chi tiết từ việc gia cố cánh tay swing để cải thiện hiệu suất cơ thể từ đình chỉ đến thay đổi hệ thống treo, và về sản lượng động cơ từ Lượng khí nạp vào hệ thống ống xả. Bằng cách cho phép hệ thống xả xe đua, chúng tôi đã đạt được 2 chiến thắng liên tiếp trong cuộc đua độ bền 4 giờ của Suzuka NK 4, trong khi số lượng xe tham gia vào năm 1995 và 1996. Mặc dù là không chính thức tôi cũng đánh dấu Suzuka ghi lại thời gian 2 phút 21 giây 86. Bằng cách thực hiện các hoạt động chủng tộc thách thức giới hạn của máy, nó có bí quyết để thu hút tiềm năng của toàn bộ chiếc xe được gọi là CB 400 SF chứ không phải là một phần.
【Công nghệ không ngừng tiến hóa】
Ngay cả bây giờ, tiếp tục phát triển, CB 400 SF đã thực hiện một sự thay đổi mô hình cho MODEL hiện tại năm 2008. Thực tế, khoảng 20 năm kể từ thời NK 4, MORIWAKI đã và đang phát triển các sản phẩm của CB 400 SF, và công nghệ được gieo trồng kể từ đó đã được đưa trở lại với sản phẩm hiện tại.
[Thiết kế]
MR496 / 497 ZERO loạt được thông qua để hiện tại CB 400 SF như một hình thức để kế thừa truyền thống của chiếc xe. Bằng cách kết hợp với phân loại xe sắc nét với đường kính ngoài của bộ phận giảm âm đến 100 Φ, bằng cách nén nhỏ gọn nhất có thể, nó không phải là bộ giảm chấn "Độc đáo đơn giản" Express. Ngoài ra, chúng tôi thêm một hương vị đậm nét thẩm mỹ tinh vi bằng cách sử dụng 115 Φ thanh bộ lọc cũng. Bằng cách sử dụng vật liệu titanium là vật liệu nhẹ nhất từ đường ống đến thanh khuếch đại, chúng tôi sẽ duy trì một cảm giác sang trọng tuyệt vời mà sẽ không thay đổi ngay cả đối với việc sử dụng lâu dài. Cũng bởi dòng trang phục truyền thống của Moriwaki, chúng tôi đã áp dụng các yếu tố hiện đại cổ điển trong các loại xe hiện đại, và nó đã trở thành cảm giác nhẹ nhàng không có mục vô ích. Hơn nữa, ngay cả khi chúng ta chuẩn bị chất lượng âm thanh cũng như chất lượng âm thanh so với các bộ giảm xóc khác, chúng tôi đã hoàn thành các đặc điểm kỹ thuật không thể bị bắt để chúng tôi có thể đáp ứng được nhu cầu rộng về giá cả.
【Âm thanh】
Để thể hiện âm thanh của V-TECHHigh specEngine, không phải là chất lượng âm thanh kém "Tập hợp các âm thanh chồng lên nhau trên nhiều lớp" Phát triển như một khái niệm cơ bản. Đường niền cực rộng Tấm chắn Silencer đóng vai trò quan trọng trong việc điều khiển tông màu, và bass sâu, đó là bước sóng lớn dành riêng, không chỉ trải nghiệm về mặt auditorily, mà còn là một rung động thoải mái, nó chuyển sang Rider qua Seat trong thời gian lên máy bay. Ngoài ra, có thể nói rằng nó là một trong những tính năng của CB 400 SF hiện tại là lớn nhất,. Khi chơi V-TECH từ 300 rpm, chơi một giai điệu khác, hiển thị một khuôn mặt mới
【Hiệu suất】
Thông thường, trên cấu trúc bộ giảm thanh, 4 trong 1 (Bộ sưu tập ống từ 4 đến 1) , Dải tốc độ cao phù hợp cho việc sử dụng mạch điện được cải thiện, nhưng mặt khác, phạm vi tốc độ thấp và trung bình có xu hướng bị hy sinh. Trên thực tế, phạm vi luân chuyển và phạm vi tốc độ được sử dụng trong thị trấn bị hạn chế, và Moriwaki nhận ra sự cải tiến sản lượng trong phạm vi cần thiết theo cảnh "Bộ giảm áp thực tế", Tổng chiều dài ống trước được cố tình thiết lập lâu dài, và ứng dụng kỹ thuật đã được thực hiện Cũng bên trong khớp nối ống. Kết quả là, nó đã thành công để vẽ một đường cong công suất thực sự mịn ngay cả trong phạm vi tốc độ thấp và trung bình trong khi duy trì phạm vi tốc độ cao đó là giá trị vốn có của cấu trúc 4 trong 1 muffler. Nó đã trở thành đặc điểm kỹ thuật có thể tương ứng với một loạt các điều kiện lái xe từ bên trong của thành phố đến tốc độ cao chạy bằng cách cải thiện sản lượng trong toàn bộ khu vực. Công nghệ và kinh nghiệm thu được bằng cách thách thức giới hạn liên tục và lặp đi lặp lại nhiều lần trong lịch sử vẫn còn thông qua hệ thống ống xả "Lịch sử và nhiệm vụ không thể thiếu của công nghệ" Nó được đổ vào CB 4000 SF dưới dạng.
[History of Moriwaki and CB400SF]
20 years have passed since the launch of CB400SF.Moriwaki has been developing products for many years with this vehicle, which has always been extremely popular in the medium displacement class.
Moriwaki started racing in the NK4 class in 1994.Using CB400SF as a base vehicle, we built an original racing complete machine called "MR496/497" and in order to improve the performance of the machine, the swing arm was reinforced, the suspension was changed, and for the engine power, the original products were developed in detail from the intake to the exhaust system.With the racing exhaust system, it is possible to achieve the absolute speed and easy handling power performance that any rider would want, therefore, in 1995 and 1996, it won the Suzuka NK4 class 4-hour endurance race for the second year in a row in a crowded field.Although unofficial, it marked a Suzuka record time of 2: 21.86 at the time.By racing to the limit of the machine, we could get the know-how to bring out the potential of the whole CB400SF.
[Technology that never stops evolving]
The CB400SF has been evolved and changed to the current model in 2008.Moriwaki has been developing CB400SF products for about 20 years since the NK4 era, and the technologies cultivated at that time have been fed back to the current products.
[Design]
ZERO series is adopted to the current CB400SF as a continuation of the tradition of MR496 / 497.The outside diameter of the silencer is 100Φ to match the sharpness of the vehicle, and by making it as compact as possible, it expresses a "unified and simple beauty" rather than a single exhaust.In addition, we have added a bold taste to the sophisticated aesthetics by developing the silencer of 115ΦBy using the lightest weight material, titanium, from the pipe to the silencer, the beauty with a sense of luxury will continue even after a long period of use.By including the traditional Moriwaki one-piece in the lineup, we were able to incorporate classic modern elements into a modern vehicle with a lightweight feel.In order to meet a wide range of requests for price, we have also prepared a slip-on version, while the sound quality is comparable to that of other exhausts.
[sound]
In order to express the tone of the V-TECH high-spec engine, we developed the basic concept of "a collection of sounds that are layered on top of each other" rather than a simple sound quality.The large-diameter silencer end caps contribute to the sound production, and the large wavelength of this bass sound is not only experienced audibly, but also transmitted to the rider through the seat as a pleasant vibration when riding.Also, when the V-TECH is activated at about 6.300 rpm, which is one of the most important features of the current CB400SF, the sound is different and shows a new aspect.
[performance]
Conventional 4 in 1 exhaust structure is suitable for circuit use and improves the high speed range, however, it tends to sacrifice the low and mid speed range.In fact, the rpm and speed range used on the street is limited, and MORIWAKI's basic premise is to develop a "practical exhaust" that can increase the power output within the necessary range according to the situation, so the overall length of the front pipe was intentionally set long, and the inside of the pipe joint was also technically treated.As a result, we succeeded in drawing a smooth power curve in the low to mid range while maintaining the original advantage of the 4-in-1 exhaust structure, which is the improvement in the high speed range.By increasing the power output in the entire range, the specification is able to respond to a wide range of driving conditions, from city driving to high-speed driving.The technology and experience gained by the challenge to the limit repeated many times in the history are poured into the CB4000SF in the form of "history and unceasing technical pursuit" even now through the exhaust system.