Trải nghiệm trực tiếp Bộ Giảm Hiệu Năng cho Hunter Cub! (Phần 2)

• category top
• CT125
• CT125 Hunter Cub
• Featured
• PICK UP

• Share:

• 
• 
• 

ACTIVE đã phát hành Bộ giảm hiệu suất cho Hunter Cub. Đây là một thiết bị giảm xóc có một không hai, ngay cả trong số rất nhiều bộ phận tùy chỉnh có sẵn cho Hunter Cub và nó đã thu hút rất nhiều sự chú ý. Tôi đã có thể mượn một mẫu từ ACTIVE, vì vậy tôi đã cài đặt nó và chạy thử. Đây là đánh giá của tôi!

Hãy tiếp tục cài đặt!

Chúng tôi đã cài đặt Bộ giảm hiệu suất trong Phần 1, vì vậy bây giờ chúng ta hãy siết chặt hoàn toàn tất cả các bu lông.

Siết chặt từng bộ phận bằng cờ lê lực!

Sau khi buộc chặt tạm thời, việc tiếp theo cần làm là siết chặt từng bu lông đồng thời chú ý đến sự cân bằng. Bước đầu tiên là siết chặt bu lông gắn giá đỡ phía trước vào thân xe đạp. Ổ cắm lục giác 6 mm được sử dụng để siết chặt đến 22Nm ở đây.

Tiếp theo là các bu lông gắn gắp sau vào thân xe. Cả hai nên được thắt chặt đến 10Nm.

Chỉ cần thêm một chút. Siết chặt bu-lông gắn Bộ giảm chấn hiệu suất vào giá đỡ đến 20Nm. Tôi thực sự muốn sử dụng cờ lê lực ở phía đai ốc, nhưng xi lanh bị vướng và tôi không có cờ lê lực có thể chạm tốt vào phía đó, vì vậy tôi đã thỏa hiệp và đo mômen xoắn ở phía bu lông.

Cuối cùng chúng ta có mặt trước cũng được siết chặt đến 20Nm. Cái này có nhiều không gian hơn nên tôi có thể sử dụng cờ lê lực ở phía đai ốc.

Đây là khoảng trống giữa Van điều tiết hiệu suất và ống xả nguyên bản.

Tôi cũng đã thử nó với một ống xả hậu mãi. Với ống xả mà tôi có, tôi đã có thể có được khoảng trống, mặc dù nó ít hơn so với hàng tồn kho. Có thể có nhiễu với ống xả nơi bố trí đường ống di chuyển vào trong. Tuy nhiên, hầu hết các ống xả đều ổn trừ khi bộ chuyển đổi xúc tác ở ngay vị trí đặt Bộ giảm hiệu suất.

Ngoài ra, nếu chỉ có nhiễu nhẹ, tôi nghĩ có thể sử dụng vòng đệm hoặc vật gì đó để đẩy nó vào trong 1mm. Vì Bộ giảm chấn hiệu suất và giá đỡ đều được làm bằng thép nên tôi nghĩ rằng vòng đệm bằng thép sẽ không ảnh hưởng quá nhiều đến sự cộng hưởng. Mặt khác, vòng đệm bằng nhôm có thể ảnh hưởng đến chức năng kiểm soát độ rung. Đây chỉ là ấn tượng cá nhân của tôi và việc sử dụng vòng đệm sẽ thay đổi thiết kế ban đầu, vì vậy bạn sẽ gặp rủi ro khi sử dụng chúng. Dù sao, điều này hoàn tất việc cài đặt.

Camera GoPro và đèn sương mù làm cho nó khó nhìn thấy nhưng nó thực sự rất phù hợp.

Bây giờ là lúc để lái thử! Bộ giảm hiệu suất hiệu quả như thế nào?

Tôi đã mang nó đi thử, nhưng trước khi tiến xa hơn, tôi chỉ xin lưu ý nhanh. Đây chỉ là ấn tượng cá nhân của tôi. Tác dụng của bộ giảm chấn và ấn tượng của người lái có thể khác nhau tùy thuộc vào tình trạng của xe, thông số kỹ thuật tùy chỉnh và phong cách lái xe.

Vì vậy, quay lại quá trình lái thử, điều đầu tiên bạn sẽ nhận thấy khi bắt đầu lái xe là độ rung giảm đi. Không làm hỏng các đặc tính của xi-lanh đơn, các rung động vi mô liên tục sẽ giảm đi đáng kể. Những rung động khiến tôi khó chịu trên Hunter Cub là ở tay nắm, yên xe và bậc lên xuống. Thành thật mà nói, tôi không nghĩ có nhiều thay đổi ở bậc lên xuống, nhưng tay nắm và yên xe ít rung hơn đáng kể.

Không chỉ tay nắm và ghế ngồi mà toàn bộ khung xe cho cảm giác chắc chắn hơn. Cảm giác đó không giống như khi độ cứng của khung xe được tăng lên bằng cách gia cố khung hoặc thứ gì đó tương tự. Ngay cả khi độ cứng của khung xe được tăng lên, điều đó không có nghĩa là những rung động nhỏ sẽ biến mất. Rung động không biến mất chỉ bằng cách tăng độ cứng, đó là lý do tại sao có các giá đỡ bằng cao su và những thứ tương tự.

Bộ giảm chấn hiệu suất không làm cho chiếc xe đạp trở nên cứng cáp hơn mà thay vào đó trở nên linh hoạt và chịu đựng hơn, hay nói cách khác, nó có cảm giác giống như một sinh vật sống. Thay vì là sự kết hợp cứng nhắc của các bộ phận kim loại, nó có cảm giác như đang hấp thụ các rung động bằng xương, khớp và thịt. Tôi nghĩ đây là cái mà chúng ta gọi là độ nhớt của cơ thể. Khi đang chờ đèn giao thông, tôi chợt nhận thấy cảm giác ổn định như thể chiếc xe đang bám chặt vào mặt đất. Ngược lại, lần đầu tiên tôi nhận thấy rằng cho đến bây giờ tôi hơi bối rối vì sự rung động. Hunter Cubs rung và có ghế cao nên tôi cảm thấy hơi bất ổn khi chờ đèn giao thông. Có lẽ đó là tác dụng của việc hấp thụ các rung động vi mô nhưng nó trở nên ổn định một cách kỳ lạ như thể chiếc xe đạp đang bám vào mặt đường, khiến việc chờ đèn giao thông bớt căng thẳng hơn, ngay cả đối với chiếc Hunter Cub có khả năng bám chân kém.

Bây giờ chúng ta đã đến đường cao tốc. Điều tôi mong đợi ở Bộ giảm chấn hiệu suất là nó giúp giảm căng thẳng khi di chuyển ở tốc độ không đổi. Không chỉ riêng Hunter Cub mà các Cub khác khi di chuyển ở tốc độ RPM hơi cao, độ rung của ghế và tay cho cảm giác hơi khó chịu. Tôi thích nó vì Cub là như vậy, và thành thật mà nói, tôi thích lái một chiếc Cub đường dài. Tuy nhiên, không có gì tốt hơn một chuyến đi thoải mái và khi tôi thử nghiệm nó khi di chuyển với tốc độ không đổi, nó thực sự tạo ra sự khác biệt. Có những lúc rung lắc làm tôi khó chịu dù tốc độ và vòng tua máy ở mức vừa phải. Những rung động khó chịu có thể gây khó chịu khi di chuyển ở tốc độ không đổi đã được cải thiện đáng kể.

Khi thay ống xả hoặc hệ thống treo, bạn có thể dễ dàng nhận thấy sự thay đổi lớn, nhưng với Performance Damper, tôi có ấn tượng rằng khung xe đã trở nên khoan dung hơn và thoải mái hơn một chút trong mọi tình huống. Một điều tôi đặc biệt thích là khi bạn nhấn ga lại. Bạn có biết rằng bạn sẽ nghe thấy tiếng ồn khi nhả ga khi đang chạy nhanh không? Trên một chiếc xe đạp lớn, bạn sẽ bắt đầu phanh động cơ một cách lặng lẽ, nhưng với Hunter Cub, nó phát ra tiếng ồn khiến bạn có cảm giác như chiếc xe mỏng manh. Nhưng sau khi lắp Performance Damper thì tiếng ồn đã giảm đi rõ rệt, không biết nói thế này có đúng không nhưng nó khiến bạn có cảm giác như đang đi một chiếc xe đạp cao cấp. Tôi biết đó là một điều sáo rỗng, nhưng tôi cảm thấy chất lượng đã tăng lên một bậc.

Chiếc xe đạp cũng hoạt động dễ dàng hơn khi vào cua, có lẽ do tác động của thân xe uốn cong chậm hơn. Hành vi bình tĩnh và không xâm phạm một cách bất thường. Cá nhân tôi khá thích cách xử lý. Đối với những người muốn tiếp cận nhanh hơn, có thể điều chỉnh điều đó bằng cài đặt hệ thống treo. Điều tôi ngạc nhiên là mặc dù tiếng ồn và rung động vi mô đã giảm đi và cảm giác thân xe được cải thiện rất nhiều nhưng cảm giác về động cơ vẫn không hề bị hư hỏng.

Giữa khung và động cơ có sự cân bằng, nếu khung thắng quá nhiều, động cơ sẽ có cảm giác yếu. Tuy nhiên, bằng cách giảm tiếng ồn khó chịu trong khi vẫn duy trì được sự thoải mái của động cơ xi-lanh đơn, hiệu suất động cơ dường như đã tăng lên. Thành thật mà nói, bản thân khung cũng có cảm giác chắc chắn hơn một chút và tôi có cảm giác rằng độ cứng của khung đã tăng lên. Hunter Cub của tôi có hệ thống treo trước và sau cứng hơn, nhưng nếu nó có hệ thống treo nguyên bản thì cảm giác này có thể còn tăng hơn nữa.

Tuy nhiên, hơn cả sự cứng cáp, hiệu quả giảm tiếng ồn trên toàn bộ thân xe mới là điều tuyệt vời. Bằng cách làm dịu đi tiếng kêu của toàn bộ cơ thể, các chuyển động trở nên mượt mà hơn và trên hết, bạn có thể cảm nhận được hoạt động của xe và động cơ mà không có bất kỳ sự xáo trộn nào. Tuy nhiên, nó mượt mà đến mức bạn có thể nhanh chóng quên đi cảm giác trước khi lắp Performance Damper.

Phần kết luận

Thành thật mà nói, việc loại bỏ tiếng ồn đã khiến toàn bộ chiếc xe đạp có cảm giác tốt hơn nhiều so với những gì tôi mong đợi. Có cảm giác như chiếc xe đạp đã được nâng cấp hoàn toàn.

ACTIVE đã và đang phát triển một dòng Bộ giảm chấn hiệu suất cho các mẫu xe của nhiều nhà sản xuất khác nhau và tôi nghĩ hiệu ứng này đặc biệt tuyệt vời đối với các mẫu xe nhỏ hơn như Hunter Cub. Nghĩ lại thì ông Ataka cũng nói rằng hiệu ứng này rất dễ cảm nhận được trên một chiếc Hunter Cub. Mỗi van điều tiết được thiết kế riêng cho mẫu xe tương thích, vì vậy nếu bạn sở hữu một chiếc xe đạp có phiên bản tương thích, tôi khuyên bạn nên tự mình trải nghiệm. Thành thật mà nói, bạn sẽ rất ấn tượng.