Ninja của bạn đang xấu đi và bị mòn vì rỉ sét? Hãy thử những phần này sẽ giữ cho chiếc xe đạp của bạn chạy trong một thời gian dài sắp tới!

• category top
• Featured
• GPZ900R
• PICK UP
• ZRX1200DAEG
• ZRX1200R
• ZRX1200S

• Share:

• 
• 
• 

Ở đây, chúng tôi sẽ tập trung vào các vật phẩm liên quan đến động cơ Ninja Series, đã xuất hiện kể từ GPZ900R được giới thiệu vào năm 1984, và là đại diện cho các động cơ làm mát bằng chất lỏng của Kawasaki. Với những phần này, bạn có thể tận hưởng cưỡi ngựa với sự an tâm từ loạt phim Ninja đến ZRX!

Bạn vẫn có thể thưởng thức động cơ Ninja!

Kawasaki GPZ900R, Ninja ban đầu, đã ra mắt vào năm 1984, và hôm nay gần 40 năm đã trôi qua kể từ khi ra mắt. Phiên bản cuối cùng được giới thiệu vào năm 2003, có nghĩa là 20 năm cũng đã trôi qua kể từ đó. Vì đây là một mô hình bán chạy dài phổ biến, vẫn còn nhiều cơ hội để thấy họ được lái quanh thị trấn và gần đây, bộ phim "Top Gun: Maverick" đã giúp khơi dậy sự nổi tiếng của nó. Có rất nhiều người lái xe quan tâm đến việc cưỡi một lần lần đầu tiên, cũng như những người đã từng đi xe và muốn có được một lần nữa.

Ngẫu nhiên, động cơ được cài đặt trên GPZ900R đã được sử dụng trong nhiều xe máy kể từ đó, với các chuyển vị và thông số kỹ thuật khác nhau, bao gồm cả ZX-10, ZZR1100 và ZZR1200, các flagship nhanh nhất của mỗi thời đại, cũng như loạt ZRX từ 1100 đến 1200 Daeg. Ngay cả DAEG cũng hơn 10 tuổi nếu chúng ta nói về mô hình ban đầu. Đây là động cơ chuỗi cam phía đầu tiên của Kawasaki. Nó nhỏ gọn, chuyển trực tiếp thành xử lý dễ dàng, có khả năng xử lý sức mạnh cao và có tiếng là dễ điều chỉnh, có lẽ là những bí mật cho sự nổi tiếng lâu dài của nó.

Làm thế nào để giữ cho chiếc xe đạp của bạn trong tình trạng tốt mà không phải lo lắng về sự lão hóa!

Một trong những vấn đề phổ biến của các mô hình được trang bị động cơ ninja là sự suy giảm của ống nước do rỉ sét. Bạn có thể nhận thấy rằng chất làm mát có màu đỏ khi bạn thay đổi nó. Triệu chứng này thường được nhìn thấy trong xe máy chưa được lái trong một thời gian dài. Hình ảnh tiêu đề cho bài viết này cho thấy một đường ống nước GPZ900R để hiển thị bên trong sau khi chất làm mát màu đỏ này được loại bỏ. Vì bạn không thường xuyên nhìn vào bên trong, nên thật bất ngờ khi thấy rằng ngay cả bên trong ống cao su cũng chuyển sang màu đỏ. Các ống nước cho tất cả các mô hình từ GPZ900R đến ZRX1200 DAEG được làm bằng thép, vì vậy chúng có thể bị rỉ sét hơn bạn mong đợi.

Tất nhiên, chất làm mát có tác dụng ngăn ngừa rỉ sét, nhưng một động cơ liên tục ấm lên và làm mát dễ bị ngưng tụ tùy thuộc vào nhiệt độ, và ít nước và không khí bị trộn vào. Nếu gỉ phát triển trong ống nước, Chất lỏng tản nhiệt sẽ trở nên bẩn và hiệu quả làm mát sẽ giảm. Trong trường hợp xấu nhất, một lỗ có thể hình thành, gây ra rò rỉ chất làm mát. Có thể sử dụng ống nước titan của K-Factory để tránh những vấn đề như vậy. Có sẵn trong cả hai phiên bản màu nhiệt và không có màu, đường ống nước titan này tất nhiên có thể được sử dụng như một tùy chỉnh cho ngoại hình, nhưng lợi thế chính là nó sẽ không bao giờ bị rỉ sét. Trên thực tế, nó được phát triển với mục đích giúp các tay đua thưởng thức các động cơ Ninja của họ trong một thời gian dài. Khi bạn có kế hoạch thay thế chất làm mát của mình, bạn có thể thay thế toàn bộ đường ống để giải phóng bản thân khỏi rỉ sét.

Tất cả các mô hình với động cơ Ninja Series hiện rất hiếm và quý giá và giá trị của chúng sẽ tiếp tục tăng trong tương lai. Chúng tôi hy vọng rằng bạn có thể loại bỏ từng mối quan tâm của mình và tận hưởng cuộc sống xe máy không gặp rắc rối.

Giảm thiệt hại nước bằng cách thay thế bằng vật liệu titan không rỉ sét!

Mặc dù ống nước chứng khoán cho GPZ900R không còn nữa, bạn vẫn có thể tìm thấy chúng cho loạt ZRX, nhưng nếu bạn sẽ thay thế nó, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng một ống titan không rỉ sét. Một bộ có thể được sử dụng khi chuyển đổi thành động cơ loại ZRX trên khung gầm GPZ900R cũng sẽ được đưa vào dòng sản phẩm.

Cho GPZ900R

78.980 JPY
Mỗi phần cũng được bán riêng.
Vòng chữ O, 1 bu lông và 1 máy giặt đồng được bao gồm.

Cho ZRX1200 (~ '09)

78.980 JPY

Mỗi phần cũng được bán riêng.
Vòng chữ O, 1 bu lông và 1 máy giặt đồng được bao gồm.
Đầu ra đầu xi lanh khác với cái cho ZRX1200 DAEG.
Phần phổ biến duy nhất với ZRX1100 là xi lanh bơm, vì vậy bộ này không thể được cài đặt.

Cho ZRX1200 DAEG

78.980 JPY

Mỗi phần cũng được bán riêng.
Đầu ra đầu xi lanh khác với ZRX1200.
*Vòng chữ O (lớn: 2 / nhỏ: 6), 1 bu lông và 1 máy giặt đồng được bao gồm.
Tất cả các bộ phận có thể được mua riêng. Từ đầu trong ảnh, đầu ra đầu xi lanh (24.750 JPY), đầu vào xi lanh (20.350 JPY), đầu vào bơm xi lanh (13.200 JPY), xi lanh bơm (21.450 JPY). Ngoài ra, một ống titan tùy chọn cho ống giữa đầu vào bơm và bộ tản nhiệt cũng có sẵn.

Giảm nhiễu xung quanh chuỗi CAM của động cơ dòng GPZ900R xuống ZRX1200!

Chuỗi căng chuỗi CAM (7.150 JPY)

Loại tự điều chỉnh bình thường không thể giữ chuỗi CAM với lực thích hợp khi độ căng của lò xo giảm, và điều này có thể gây ra tiếng ồn bất thường. Bằng cách thay thế nó bằng một loại thủ công, có thể điều chỉnh độ căng để khớp với xe đạp.

Thanh đẩy Titanium (5.500 JPY) / Thanh đẩy sắc ký (3.080 JPY)

Phần này làm gián đoạn bộ ly hợp từ giải phóng ly hợp thông qua trục của truyền. Phần cổ phiếu đã bị ngưng. Thanh màu nhiệt trong bức ảnh đầu tiên được làm bằng titan, và bức ảnh thứ hai được làm bằng chromoly. Khi sử dụng phần titan, nên thay thế ổ trục ở phía lò xo ly hợp và giá đỡ nơi thanh đẩy được gắn vào tấm lò xo ly hợp cùng một lúc.

Sự suy giảm của các bộ phận cao su cũng gây căng thẳng đáng ngạc nhiên, vì vậy hãy chủ động trong việc thay thế chúng!

Bộ đính kèm bộ giảm xóc của Universal Tank cho GPZ900R (1.320 JPY)

Các bộ phận cao su thường bị nứt hoặc bị mòn do suy thoái. Vì lý do này, có vẻ như một số lượng lớn GPZ900R đáng ngạc nhiên đã mất phần cao su được sử dụng để bảo đảm bể. Cũng có thể được sử dụng trên bất kỳ mô hình nào với một hệ thống đính kèm tương tự.

Đai ốc cao su toàn cầu (M5 x 14.2mm / p = 0,8)

Cho GPZ900R

880 JPY (4 mảnh) / 1,540 JPY (8 mảnh)

Φ14.2mm là một loại phổ quát có thể được sử dụng cho kính chắn gió và tương thích với số phần cổ phiếu của Kawasaki 92015-1757. Loại φ17mm cũng có sẵn và có thể được sử dụng để gắn cowling và các phần khác cho ZX-10R và ZX-14R.

Xi lanh khóa chỗ ngồi

Cho GPZ900R, Zephyr750 (3.300 JPY)

Đây là một phần bên trong của xi lanh chính để loại bỏ ghế, không thể mua riêng như một bộ phận chứng khoán. Nếu nó bị mòn hoặc nứt, chỗ ngồi không thể được gỡ bỏ. K-Factory được gia công từ Duracon.

Nguồn chính thức

Được cung cấp bởi Di sản & Huyền thoại